Ви є тут

Головна

ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ

в Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и Служебную инструкцию к СМГС (СИ к СМГС)

Вводятся в действие с 1 июля 2005 г.

Изменения и дополнения в СМГС и СИ к СМГС

I. СМГС

     1. Статья 4, параграф 1, пункты 3 и 4 объединить в один пункт 3 и изложить в редакции:

     "3) опасные грузы, перевозка которых не предусмотрена Приложением 2 к СМГС;",

     пункты 5, 6, 7 считать соответственно пунктами 4, 5, 6.

     2. Статья 5, параграф 4, второй абзац, второе предложение изложить в редакции:

     "Для негабаритных грузов предоставление отправителем схем размещения и крепления грузов обязательно во всех случаях, кроме случаев, предусмотренных Приложением 14.1".

     3. Статья 6, параграф 9 изложить в редакции:

     "При интермодальных (*) перевозках груженых автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов, а также при их перевозках в порожнем состоянии до или после использования для перевозки груза по железной дороге действуют положения Приложения 21 (Правила перевозок автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов)".

     Внизу страницы поместить сноску следующего содержания:

     "(*) Интермодальная перевозка - это последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же транспортной единице или автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта".

     4. Статья 7, параграф 8, исключить отсылку на пункт 7.9 СИ, исключив слова "и 7.9".

     5. Статья 8, параграф 1, пятый абзац изложить в редакции:

     "Контрейлерной отправкой считается предъявляемый для перевозки по одной накладной груженый автопоезд (погруженный на один или два вагона), автомобиль, прицеп, полуприцеп или съемный автомобильный кузов или автопоезд, автомобиль, прицеп, полуприцеп или съемный автомобильный кузов в порожнем состоянии до или после его использования для перевозки груза по железной дороге".

     6. Статья 9, параграф 4, четвертый абзац дополнить словами "груза или контейнера в вагон".

     7. Статья 9, параграф 4, подпункт 2) дополнить:

     "или с Правилами размещения и крепления автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов на платформах моделей 13-9009, 13-4095 и 13-9004М колеи 1520 мм (Приложение 14.1)"; в подпункте 3) после слов "(Приложение 14)" включить ", с Правилами размещения и крепления автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов на платформах моделей 13-9009, 13-4095 и 13-9004М колеи 1520 мм (Приложение 14.1)".

     8. Статья 9, параграф 8, предпоследний абзац изложить:

     "При осуществлении бесперегрузочных перевозок грузов из стран, не участвующих в СМГС, а также перевозок контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов или съемных автомобильных кузовов, прибывших водным транспортом, или при интермодальных перевозках они могут быть приняты к дальнейшей перевозке за пломбами или запорно-пломбировочными устройствами со знаками, которые могут отличаться от положений настоящей статьи".

     9. Статья 18, параграф 3, в последнем предложении первого абзаца и подпункте 6) после слов "съемного автомобильного кузова" включить "прицепа".

     10. Статья 23, параграф 3, в подпункте 4 и 12 после слов "факт погрузки груза" включить слова "в вагон".

     11. Статья 23, параграф 4, в подпункте 3) после слов "кузов автопоезда" включить "автомобиля", после слов "съемный автомобильный кузов" включить "прицеп".

     12. Статья 23, параграф 4, в подпункте 4) в восьми местах в соответствующем падеже и числе после слов "съемный автомобильный кузов" включить "прицеп".

     13. В Приложении 3 к СМГС:

     - в правом верхнем углу слова "параграфы 4 и 6 Приложения 21" заменить на "параграфы 4 и 5 Приложения 21";

     - параграф 1, в пункте 1) слова "параграфы 4 и 6 Приложения 21 к СМГС" заменить на "параграфы 4 и 5 Приложения 21 к СМГС";

     - в параграфе 7 после слова "вагоны" включить слово "контейнеры";

     14. В Приложении 5 к СМГС:

     14.1. на странице 102 СМГС (стр. 219 СИ к СМГС):

     - слова "(Рис. 1 - 6)" заменить словами "(Рис. 1 - 7)";

     - внутри очертания габарита слово "Габарит" заменить словами "Основной габарит", слово "УЗБК" заменить словом "УТИ"; слово "ТЖД" заменить на "ТДЖ";

     - под рисунком поместить слова "Рисунок 1";

     14.2. включить новую страницу 102а СМГС (стр. 219а СИ к СМГС) с рисунком зонального габарита погрузки. Рисунок помещен в приложении 4.1 к протоколу;

     14.3. на странице 103 СМГС (стр. 220 СИ к СМГС) под рисунком поместить слова "Рисунок 3";

     14.4. на странице 104 СМГС (стр. 221 СИ к СМГС) под рисунком поместить слова "Рисунок 4";

     14.5. на странице 105 СМГС (стр. 222 СИ к СМГС) под рисунком поместить слова "Рисунок 5";

     14.6. на странице 106 СМГС (стр. 223 СИ к СМГС):

     - внутри очертания габарита слово "ДСВН" заменить словом "ВЖД";

     - под рисунком поместить слова "Рисунок 6";

     14.7. на странице 107 СМГС (стр. 224 СИ к СМГС):

     - внутри очертания габарита слово "ДСВН" заменить словом "ВЖД";

     - под рисунком поместить слова "Рисунок 7".

     14.8. на рисунке 5 текст внутри очертания габарита дополнить словом "МАВ".

     15. В Приложении 9 к СМГС под словами "Приложение 9" слова в скобках "(к параграфу 5 статьи 6)" заменить словами "(к параграфу 6 статьи 6)".

     16. Приложение 10 к СМГС, параграф 8, второй абзац в тексте после первого тире дополнить новым предложением:

     "При перегрузке грузов на станциях Алашанькоу, Достык, Манчжурия, Забайкальск, Эрлян, Гродеково отправитель может сделать отметку о возврате порожнего вагона станцией перегрузки: "После перегрузки груза на станции_ (указать наименование станции перегрузки) порожний вагон направить на станцию_ (указать наименование станции, дороги назначения и получателя) через пограничные станции_ (указать их наименование), плательщик по транзитным дорогам_ (указать наименование и код плательщика по каждой транзитной дороге)".

     17. В Приложении 11 к СМГС под словами "Приложение 11" слова в скобках "(к параграфу 7 статьи 6)" заменить словами "(к параграфу 8 статьи 6)".

     18. В приложениях 12.1 - 12.4 к СМГС в графе 11 "Наименование груза" в специально отведенной для цифрового кода груза графе дополнительно проставить две вертикальные черточки, чтобы количество ячеек для кода груза равнялось восьми.

     19. В Приложении 12.5 к СМГС:

     19.1. в правом верхнем углу под словами "Приложение 12.5" слова в скобках "параграф 8 Приложения 8 и" заменить словами "параграф 14 Приложения 8,", после слов "статьи 15" включить слова "параграфы 3, 5 и 7 Приложения 7", после слов "параграф 5 Приложения 9" включить слова ", параграфы 4 и 13 Приложения 14.1 и параграфы 11 и 12 Приложения 21";

     19.2. в пояснении к графе х4 в третьей строке вместо слов "Приложений 3, 4 и 10" записать "Приложений 3, 4, 7, 10 и 21", в конце первого абзаца точку заменить на точку с запятой и включить текст:

     "- о перевозке автотракторной техники без защиты бьющихся деталей, о номере машины, которой принадлежит приложенный к накладной ключ, о том, что инструмент, комплектующие детали и узлы не вкладывались согласно параграфам 3, 5 и 7 Приложения 7 к СМГС;

     - об обеспечении сохранности груза и безопасности движения при размещении груза в кузове автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа или съемного автомобильного кузова согласно параграфам 10 и 11 Приложения 21 к СМГС";

     19.3. в пояснении к графе х8 слово "ДСВН" заменить словом "ВЖД";

     19.4. в пояснении к графе х10 четвертое предложение изложить в редакции:

     "Для грузов в автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах или съемных автомобильных кузовах указывается род упаковки грузов, погруженных в автопоезд, автомобиль, прицеп, полуприцеп или съемный автомобильный кузов";

     19.5. в пояснении к графе х11:

     - в первый абзац включить четвертое предложение: "При перевозках груженых и порожних автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов выполняются также требования параграфов 4 и 13 Приложения 14.1 к СМГС и параграфов 11 и 12 Приложения 21 к СМГС";

     - в последнем абзаце слово "шестизначный" заменить на "восьмизначный";

     19.6. в пояснении к графе х12 последний абзац изложить в редакции:

     "При перевозке грузов в контейнерах, автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах или съемных автомобильных кузовах указывается количество контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов или съемных автомобильных кузовов, а ниже (напротив наименования груза) указывается общее количество (в отправке) погруженных в них мест груза. Если автопоезд состоит из автомобиля и прицепа, то указывается количество автомобилей и прицепов, количество мест груза в автомобиле и прицепе и общее количество мест груза в автопоезде. При перевозке грузов насыпью, навалом или наливом указывается "Насыпью", "Навалом", "Наливом". При перевозке порожних контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов или съемных автомобильных кузовов указывается их количество. Если порожний автопоезд состоит из автомобиля и прицепа, то указывается количество автомобилей и прицепов";

     19.7. пояснение к графе х13 изложить в редакции:

     "Указывается масса груза брутто.

     При перевозке грузов в контейнерах, автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах или съемных автомобильных кузовах, на поддонах или с применением других перевозочных приспособлений указывается масса груза брутто, собственная масса контейнера, автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа или съемного автомобильного кузова, поддонов или других перевозочных приспособлений и общая масса брутто в отправке.

     При перевозке порожних контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов указывается собственная масса контейнера, автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа или съемного автомобильного кузова";

     19.8. пояснение к графе х14 изложить в редакции:

     "Записывается прописью указанное в графе 12 число мест, т. е. количество мест груза отправки, или делается отметка "Насыпью", "Навалом", "Наливом", а для грузов в контейнерах, автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах или съемных автомобильных кузовах вносится указанное в графе 12 общее число мест отправки, погруженных в контейнеры, автопоезда, автомобили, прицепы, полуприцепы или съемные автомобильные кузова".

     При перевозке порожних контейнеров, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов или съемных автомобильных кузовов графа не заполняется".

     19.9. в пояснении к графе х19 последний абзац "Владелец и N" изложить в редакции:

     "При перевозках автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов указывается их государственный регистрационный номер, а при перевозке съемных автомобильных кузовов - их маркировочный номер, нанесенный на боковых и торцевой поверхностях";

     19.10. в пояснении к графе х20 слово "ДСВН" заменить словом "ВЖД";

     19.11. в общих пояснениях к графам хо27 - 30 первый абзац дополнить:

     "и при перевозке автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа, одного съемного автомобильного кузова на вагоне контрейлерной отправкой";

     19.12. в пояснении к графе х45 первый абзац изложить в редакции:

     "Записываются количество и все знаки пломб или знаки запорно-пломбировочных устройств, наложенных на перевозимый без сопровождения проводника отправителя или получателя вагон, контейнер, кузов автопоезда и автомобиля, прицеп, полуприцеп, съемный автомобильный кузов в соответствии с параграфом 8 статьи 9 СМГС, параграфом 15 Приложения 8 к СМГС или параграфами 7, 9 Приложения 21 к СМГС";

     19.13. пояснения по заполнению графы "97 Уведомление получателя о прибытии груза" дополнить предложением:

     "Внутренними правилами дороги назначения может быть установлен другой порядок заполнения этой графы".

     20. В Приложении 12.6 к СМГС п. 1.2 изложить в редакции:

     "1.2. Перевозка грузов из страны, в которой применяется только ЦИМ, в страну, в которой применяется только СМГС, транзитом по Польским или Румынским железным дорогам (кроме перевозок грузов назначением в Украину или транзитом по Украинским железным дорогам) оформляется накладной ЦИМ до соответствующей выходной станции Польских или Румынских железных дорог, на которой должно производиться переоформление накладной ЦИМ на накладную СМГС для дальнейшей перевозки грузов на станцию окончательного назначения.

     При перевозке грузов из страны, в которой применяется только ЦИМ, назначением в Украину или транзитом по Украинским железным дорогам, в зависимости от соответствующего указания отправителя в накладной ЦИМ, переоформление накладной ЦИМ на накладную СМГС производится на одной из перечисленных ниже станций:

     - при транзите по Польским железным дорогам на станциях: Дорохуск (ПКП), Хрубешув (ПКП), Верхрата (ПКП), Медыка (ПКП), Мостиска II (УЗ), Ягодин (УЗ);

     - при транзите по Словацким железным дорогам на станциях: Чиерна над Тиссоу (ЖСР), Чоп (УЗ), Батево (УЗ);

     - при транзите по Венгерским железным дорогам на станциях: Захонь (МАВ), Эперешке (МАВ), Чоп (УЗ), Батево (УЗ);

     - при транзите по Румынским железным дорогам (*) на станциях: Халмеу (ЧФР), Дьяково (УЗ), Батево (УЗ).

     В накладной ЦИМ в качестве станции назначения отправитель указывает соответствующую выходную пограничную станцию Польских, Словацких, Венгерских, Румынских железных дорог или соответствующую пограничную станцию Украинских железных дорог, а в качестве получателя - начальника этой станции. Кроме того, отправитель указывает в накладной ЦИМ окончательную станцию и дорогу назначения, окончательного получателя груза и его почтовый адрес.

     На основании сведений, содержащихся в накладной ЦИМ, переоформляющая пограничная станция переносит все данные из накладной ЦИМ во вновь составляемую накладную СМГС и отправляет груз до станции окончательного назначения.

     В графе 3 "Станция отправления" накладной СМГС переоформляющая станция указывает свое наименование.

     В графе 1 "Отправитель, почтовый адрес" накладной СМГС переоформляющая станция указывает наименование первоначального отправителя и его почтовый адрес, а также первоначальную станцию и страну отправления.

     В графе "Календарный штемпель станции отправления" накладной СМГС переоформляющая станция проставляет свой календарный штемпель.

     Первый лист накладной ЦИМ, предназначенный для получателя, прилагается к накладной СМГС. На лицевой стороне всех листов накладной СМГС в левом верхнем углу проставляется отметка: "Приложена накладная ЦИМ нр ..... от ..... (дата)".

     Получатель подтверждает получение накладной ЦИМ, о чем им производится соответствующая запись в графе 98 четвертого листа накладной СМГС.

     По требованию отправителя, указанному в накладной ЦИМ, переоформляющая станция высылает в его адрес подлинник дубликата накладной СМГС.

     21. Приложение 18 к СМГС, в заголовке акта и в шапке таблицы после слова "полуприцепа" включить "прицепа"; соответственно в немецком тексте в заголовке после слова "SATTELAUFLIEGERS" включить "EINES ANHANGERS", в шапке таблицы после слова "Sattelauflieger" включить "einem Anhanger" в строке "Регистрационный_" и в сноске 2 после слова "автопоезда" включить "автомобиля, прицепа", соответственно в немецком тексте после слов "eines Lastzuges" включить "eines Kraftfahrzeuges, eines Anhangers".

     22. В Приложении 20 к СМГС в графе 7 слова "параграфы 3 - 5" заменить на "параграфы 3 - 4", в графе 8 слова "параграф 6" заменить на "параграф 5".

     23. В Приложении 21.1 к СМГС заголовок изложить в редакции:

     "Перечень станций, открытых для операций с автопоездами, автомобилями, прицепами, полуприцепами и съемными автомобильными кузовами".

     24. В шапке таблицы Приложения 21.1 к СМГС после слова "Автопоезд" включить слова ", автомобиль, прицеп", в Примечании в сноске 2 после слова "автопоездов" включить слова "автомобилей, прицепов".

     25. В оглавлении СМГС (соответственно в содержании СИ к СМГС) заменить названия Приложений:

     7 - Правила перевозок автотракторной техники;

     8.1 - Перечень станций, открытых для операций со среднетоннажными контейнерами, а также исключить номер страницы;

     8.2 - Перечень станций, открытых для операций с крупнотоннажными контейнерами, а также исключить номер страницы;

     8.3 и 8.4 - исключить полностью строки;

     10 - Правила перевозок приватных грузовых вагонов и вагонов железной дороги, сданных ею в аренду;

     13.1 - Ведомость вагонов, перевозимых маршрутом (группой) по одной накладной;

     13.2 - Пояснения по заполнению ведомости вагонов, перевозимых маршрутом (группой) по одной накладной;

     18 - Акт вскрытия вагона, контейнера, автомобиля, трактора или другой самоходной машины, автопоезда, съемного автомобильного кузова, полуприцепа, прицепа для проведения пограничного, таможенного, санитарного, фитопатологического и других видов контроля и проверок;

     после строки "Приложение 12.5.2" включить строку:

     "Приложение 12.6. Особенности заполнения накладной СМГС при перевозке грузов с переоформлением накладной СМГС на накладную другого транспортного права и в обратном направлении";

     после строки "Прил. 20" включить строки:

     "Приложение 21 Правила перевозок автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов

     Приложение 21.1. Перечень станций, открытых для операций с автопоездами, автомобилями, прицепами, полуприцепами и съемными автомобильными кузовами".

II. СИ к СМГС

     1. Исключить содержание пункта 7.9, включив вместо него слово "Зарезервирован".

     2. В пункте 18.13 СИ к СМГС (страница 111), абзац 2, слова "35-днейвный" заменить на "35-дневный".

     3. В пункте 11.1 СИ к СМГС исключить второй абзац.

     4. В пункте 11.5 СИ к СМГС исключить второе предложение, соответственно в Приложении 36 СИ к СМГС в правом верхнем углу исключить цифру "11.5".

"Рисунок"

     Зональный габарит погрузки на железных дорогах колеи 1520 мм: БЧ; КЗХ; КРГ; ЛДЗ; ЛГ; ТДЖ; ТРК; УТИ; ЧФМ; ЭВР; РЖД, за исключением участков Белореченская - Туапсе - Веселое, Крымская - Новороссийск Северо-Кавказской ж. д., Чум-Лабытнанги, Пукса - Наволок Северной ж. д.,

     Тигей - Ачинск Красноярской ж. д.; УЗ, за исключением Львовской ж. д., участка Днепропетровск-Южный - Встречный Приднепровской ж. д.

     Зональный габарит распространяется на лесные грузы, погруженные в соответствии с Приложением 14 к СМГС или другими правилами, согласованными между этими железными дорогами, а также на автопоезда, автомобили, прицепы, полуприцепы, погруженные в соответствии с Приложением 14.1 к СМГС.

     Согласно Решению Правительства Венгерской Республики "N 2232/2004 (IX.22) Korm." от 22 сентября 2004 года в связи с присоединением Венгерской Республики к Соглашению внести следующие изменения и дополнения в СМГС:

     1. В преамбуле Соглашения в алфавитном порядке включить слова "Венгерская Республика" и к словам "министерства, ведающие железными дорогами" внести сноску "(*)" с расшифровкой "(*) - от Венгерской Республики Соглашение заключено Правительством Венгерской Республики";

     2. В текст статьи 1 в алфавитном порядке включить слова "Венгерской Республики" и к словам "заключившие настоящее Соглашение" внести сноску " (*) " с расшифровкой "(*) - от Венгерской Республики Соглашение заключено Правительством Венгерской Республики";

     3. К тексту параграфа 1 статьи 2 " внести сноску "(*)" с расшифровкой "(*) - на железных дорогах Венгерской Республики настоящее Соглашение применяется исключительно к перевозкам грузов, осуществляемым через государственную границу с Украиной";

     4. В первое " - " третьего абзаца параграфа 5 статьи 5 в алфавитном порядке включить слова "Венгерскую Республику,";

     5. В первое " - " второго абзаца параграфа 2 статьи 7 в алфавитном порядке включить слова "Венгерскую Республику,";

     6. В первое " - " седьмого абзаца параграфа 3 статьи 9 в алфавитном порядке включить слова "Венгерскую Республику,";

     7. В четвертый абзац статьи 41 в алфавитном порядке включить слова "Венгерской Республики, (*)" дополнить статью новым абзацем:

     "С 1 января 2002 года к СМГС присоединилось Правительство Венгерской Республики";

     8. В текст Приложения 1 к СМГС в алфавитном порядке перечисления государств включить текст "в Венгерской Республике: письма. Не считаются письмами счета, транспортная накладная (консигнация) и сертификаты о качестве. Они могут быть вложены в отправку при условии, что кроме адреса, даты и подписи содержат только наименование и массу груза или другие сведения об отправке;";

     9. В первое " - " первого абзаца параграфа 8 Приложения 7 к СМГС в алфавитном порядке включить слова "Венгерскую Республику,";

     10. В Приложении 12.5 текст второго абзаца пояснений к графе х8 "Дорога и станция назначения" в алфавитном порядке государств включить слова "- для железных дорог Венгерской Республики - МАВ";

     11. В Приложении 12.5 в пятом абзаце пояснений к графе х20 "Отправителем приняты платежи за следующие транзитные дороги" в алфавитном порядке железных дорог включить слова "МАВ - 55";

     12. В Приложении 12.5 в третьем абзаце пояснений к графе х50 "Прил. 2" в алфавитном порядке государств включить слова "Венгерскую Республику,";

     13. Из сноски "(*)" к вводной части Приложения 12.6 исключить слова "Венгрии," и "Венгрию и";

     14. Из сноски "(**)" к второму абзацу п. 1.1 Приложения 12.6 исключить слова "Венгрия - МАВ,".

_______________
     (*) При перевозке грузов транзитом по Молдавским железным дорогам переоформление накладной производится на соответствующей выходной пограничной станции Румынских железных дорог".

 

Приложение 14.1
(к параграфу 4 статьи 9)

Правила
размещения и крепления автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов на платформах моделей 13-9009, 13-4095 и 13-9004М колеи 1520 мм

     Параграф 1. Настоящие Правила устанавливают способы размещения и крепления автопоездов (тягач-полуприцеп), автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов на платформах модели 13-9009; автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, тягачей, прицепов и съемных автомобильных кузовов на платформах модели 13-4095; автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, тягачей, прицепов на платформах модели 13-9004М при перевозках со скоростью до 90 км/час по железным дорогам колеи 1520 мм. Максимальные параметры автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов приведены в таблицах 2 и 5 настоящих Правил.

     Параграф 2. Размещение и крепление грузов в автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах должно производиться в соответствии с требованиями Приложения 21 к СМГС.

     При предъявлении к перевозке на платформах автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов, в том числе негабаритных, погруженных по настоящим Правилам, разработка расчетов и схем размещения и крепления, нанесение на полу вагона контрольных полос, а на автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах - знака центра тяжести, индекса негабаритности, массы брутто и надписи "Не спускать с горки" не требуется.

     Параграф 3. Платформы моделей 13-9009 (рис. 1), 13-4095 (рис. 2) и 13-9004М (рис. 3) имеют пониженную грузовую площадку с металлическим полом, на котором могут устанавливаться колесные упоры для закрепления автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

     Для крепления съемных автомобильных кузовов и контейнеров платформа модели 13-4095 оборудована торцевыми и боковыми откидными упорами, а платформа модели 13-9009 - торцевыми упорами на переездных площадках и съемными упорами для крепления контейнеров на боковых продольных балках рамы.

Изображение имеет графический характер. Не приводится.

"Рис. 1. Платформа модели 13-9009
(1 - колесный упор;
2 - съемный упор для крепления контейнеров;
3 - опорная балка для установки полуприцепа;
4 - площадка переездная с торцевым упором)"

Изображение имеет графический характер. Не приводится.

"Рис. 2. Платформа модели 13-4095
(1 - колесный упор;
2 - боковой откидной упор для крепления контейнеров;
3 - направляющий бортик; 4 - переездная площадка;
5 - торцевой откидной упор; 6 - стойка с поручнем)"

Изображение имеет графический характер. Не приводится.

"Рис. 3. Платформа модели 13-9004М
(1 - колесный упор;
2 - направляющий бортик; 3 - торцевой борт)"

     Технические характеристики платформ приведены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование параметра Модели платформ
13-9009 13-4095 13-9004М
1. Грузоподъемность, т, при перевозке:      
- автопоезда, автомобиля, прицепа 44,0 48 44
- полуприцепа 36,0 - -
- съемных кузовов 60,0 48 -
2. Масса тары, т 33,5 28,0 24,5
3. Длина рамы, мм 24300 21350 18400
4. Длина по осям сцепления, мм 25520 22520 19620
5. База, мм 18500 17800 14720
6. Высота центра тяжести платформы над уровнем головок рельсов (УГР), мм 700 813 800
7. Параметры грузовой площадки:      
- высота пониженной части над УГР, мм 650 970 1100
- длина пониженной части, мм 9600 12250 12140
- высота пола консольной части платформы над УГР, мм 1200 1300 1300
8. Количество колесных упоров, шт. 8 8 8
9. Количество упоров для крепления контейнеров, шт. 12 12 -
10. Производство Россия Украина Украина

     Параграф 4. Перевозка между железными дорогами колеи 1520 мм автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов, погруженных в пределах зонального габарита погрузки (рис. 2 Приложения 5 к СМГС), масса и размеры которых не превышают параметров, приведенных в таблице 2 настоящих Правил, осуществляется без согласования, за исключением участков железных дорог России: Белореченская - Туапсе - Веселое, Крымская - Новороссийск Северо-Кавказской, Чум - Лабытнанги, Пукса - Наволок Северной и Тигей - Ачинск Красноярской железных дорог; Украины: Львовская железная дорога, участок Днепропетровск-Южный - Встречный Приднепровской железной дороги и железных дорог Монголии. В случае превышения параметров, указанных в таблице 2 настоящих Правил, перевозка осуществляется по согласованию между железными дорогами, участвующими в перевозке.

     В графе 11 накладной на груз, погруженный в пределах зонального габарита погрузки, отправителем должна быть сделана отметка "Зональный габарит".

     Параграф 5. Перевозка автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов, погруженных в соответствии с настоящими Правилами, с перестановкой вагонов на тележки колеи 1435 мм производится по согласованию между железной дорогой отправления и принимающей железной дорогой колеи 1435 мм.

Таблица 2

Наименование параметра Модель платформ
13-9009 13-4095 13-9004
Автопоезд (тягач-полуприцеп), рис. 4а  
Длина, мм 16500 16500 16500
Ширина, мм:      
- с обычным кузовом 2500 2500 2500
- с рефрижераторным кузовом 2600 2600 2600
Высота, мм:      
- при горизонтальном размещении полуприцепа 4000 4000
(3960)		 3900
(3830)
Масса, т 44,0 48,0 44,0
Автопоезд (автомобиль-прицеп), рис. 4б     
Длина, мм - 18350 18350
Ширина, мм:      
- с обычным кузовом - 2500 2500
- с рефрижераторным кузовом - 2600 2600
Высота, мм:      
- при горизонтальном размещении - - -
- при наклонном размещении - 3700
(3630)		 3700
(3630)
Масса, т - 48,0 44,0
Автомобиль, рис. 4в     
Длина, мм 12300 12300 12300
Ширина, мм:      
- с обычным кузовом 2500 2500 2500
- с рефрижераторным кузовом 2600 2600 2600
Высота, мм:      
- при горизонтальном размещении 4000 4000
(3960)		 3900
(3830)
Масса, т 34,6 34,6 34,6
Прицеп, рис. 4г     
Длина, мм 10200 10200 10200
Ширина, мм 2500 2500 2500
Высота, мм:      
- при горизонтальном размещении 4000 4000 3900
Масса, т 24,5 24,5 24,5
Полуприцеп, рис. 4д     
Длина, мм 14000 - -
Ширина, мм:      
- с обычным кузовом 2500 - -
- с рефрижераторным кузовом 2600 - -
Высота, мм 4000 - -
Масса, т 34,0 - -
Тягач, рис. 4е     
Длина, мм 8900 8900 8900
Ширина, мм 2500 2500 2500
Высота, мм 4000 4000 4000
Масса, т 12,0 12,0 12,0

     Примечания: 1. В скобках приведены значения для кузовов шириной 2600 мм.

     2. Знак (-) означает, что такая перевозка не производится.

"Рис. 4а. Автопоезд (тягач - полуприцеп)"

"Рис. 4б. Автопоезд (автомобиль-прицеп)"

"Рис. 4в. Автомобиль"

"Рис. 4г. Прицеп"

"Рис. 4д. Полуприцеп"

"Рис. 4е. Тягач"

     Параграф 6. Автопоезда, автомобили и тягачи с неисправной тормозной системой, подтеками масла и топлива к перевозке не допускаются.

     Параграф 7. Погрузка производится на технически исправные, очищенные от мусора, снега, льда и посторонних предметов платформы. В зимнее время полы платформ в местах опирания колес автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов посыпаются сухим песком слоем 1 - 2 мм.

     Параграф 8. Погрузка (выгрузка) на платформы автопоездов, автомобилей, тягачей и прицепов осуществляется самозаездом (самовыездом), а полуприцепов и съемных автомобильных кузовов - механизированным способом при помощи захватных приспособлений.

     Крепление автопоездов, автомобилей, тягачей и прицепов производится в следующем порядке: под колеса автопоезда (автомобиля, тягача, прицепа) с одной стороны устанавливают колесные упоры; к установленным упорам вплотную передвигают автопоезд (автомобиль, тягач, прицеп); затем под колеса автопоезда (автомобиля, тягача, прицепа) с противоположной стороны устанавливают колесные упоры.

     Варианты установки колесных упоров приведены на рисунках 5а, 5б, 5в.

"Рис. 5а. Установка упоров под колеса одноосного моста"

"Рис. 5б. Установка упоров под колеса двухосного моста"

"Рис. 5в. Установка упоров под колеса трехосного моста"

     Допускается установка упоров под колеса автопоезда, автомобиля, тягача, прицепа, полуприцепа с зазорами, суммарная величина которых для каждой пары упоров не должна превышать 100 мм (рис. 6).

"Рис. 6. Схема крепления колеса упорами a + b 100 мм"

     Параграф 9. До погрузки отправитель должен проверить надежность тормозной системы автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, тягачей и прицепов.

     После погрузки автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, тягачей и прицепов на платформу необходимо:

     - затормозить их стояночным тормозом;

     - установить рычаг переключения передач в положение 1-й передачи;

     - в зимний период слить воду из системы охлаждения двигателя;

     - максимально уменьшить высоту автомобиля, тягача, прицепа, полуприцепа за счет соответствующего регулирования пневматических устройств подвески;

     - снять антенны, развернуть зеркала вдоль автомобиля, тягача, защитить стекла автомобиля, тягача защитным материалом.

     Параграф 10. Автопоезда, автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы размещают на платформе симметрично ее продольной плоскости симметрии.

     Выход автопоезда за пределы концевой балки рамы платформы не должен превышать 400 мм (рис. 18б).

     Параграф 11. Поперечная плоскость симметрии полуприцепа автопоезда (тягач-полуприцеп), автомобиля, прицепа, полуприцепа может иметь продольное смещение от поперечной плоскости симметрии платформы не более 500 мм.

     Параграф 12. Пропуск через сортировочные горки платформ модели 13-9009 не допускается. На платформе должна быть нанесена соответствующая надпись.

     Роспуск с горок платформ моделей 13-4095 и 13-9004М в груженом состоянии не допускается.

     Параграф 13. Ответственность за подготовку груза к перевозке, правильность размещения и крепления автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов на платформах несет отправитель.

     В графе 11 накладной СМГС отправителем после наименования груза делается отметка: "Автопоезд (автомобиль, тягач, прицеп, полуприцеп, съемный автомобильный кузов) размещен и закреплен в соответствии с Прил. 14.1 к СМГС".

     Параграф 14. После выгрузки получатель должен:

     1) на платформе модели 13-9009:

     - колесные упоры, съемные упоры для крепления контейнеров снять и убрать в ниши, расположенные в средней части платформы;

     - ниши закрыть крышками и установить закрутки;

     - торцевые упоры для крепления контейнеров установить в рабочее положение (рис. 7);

     - опорную балку установить вдоль боковой балки платформы и свободный конец ее закрепить стопорной цапфой на втулке порядком, указанным в параграфе 25;

"Рис. 7. Установка торцевого упора для крепления контейнеров в рабочее положение на платформе модели 13-9009"

     2) на платформе модели 13-4095:

     - переездные площадки установить в вертикальное положение, средние откидные упоры для крепления контейнеров - в нерабочее положение (рис. 8);

     - колесные упоры снять и убрать в ниши;

     - ниши закрыть крышками и установить закрутки;

     3) на платформе модели 13-9004М:

     - торцевые борта установить в вертикальное положение;

     - колесные упоры снять и убрать в ниши;

     - ниши закрыть крышками и установить закрутки.

     На платформах моделей 13-9004М, 13-4095, не имеющих ниш, колесные упоры, прикрепленные тросами (цепочками) к продольной балке, устанавливают в отверстия на пониженной части пола.

"Рис. 8. Установка откидных упоров для крепления контейнеров в рабочее положение на платформе модели 13-4095"

     Параграф 15. Контроль за состоянием крепления автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов на платформах в пути следования осуществляется в соответствии с внутренними правилами железных дорог, участвующих в перевозках.

Размещение и крепление автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов на платформах модели 13-9009

     Параграф 16. К погрузке допускаются автопоезда (тягач-полуприцеп), автомобили, прицепы, у которых размеры выноса от оси заднего колеса и высота над уровнем земли бампера безопасности автомобиля, прицепа, полуприцепа (рис. 9) соответствуют: данным таблицы 3 - для автомобилей, прицепов, автопоездов с трехосным полуприцепом; данным таблицы 4 - для автопоездов с двухосным полуприцепом.

"Рис. 9. Размеры выноса бампера безопасности от оси заднего колеса"

Таблица 3

A, мм 2600 2700 2800 2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250
B_min, мм 600 620 645 665 680 690 700 715 725 735 750

     Промежуточные значения величин рассчитываются методом линейной интерполяции.

Таблица 4

A, мм 1700 1800 1900 1950 2000 2100 2150 2200 2250 2300
B_min, мм 390 415 435 450 460 485 495 505 520 530

     Промежуточные значения величин рассчитываются методом линейной интерполяции.

     Параграф 17. До начала погрузки автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов съемные упоры для крепления контейнеров, расположенные на боковых балках платформы, снимают и убирают в ниши. Для проезда автопоездов переездные площадки откидывают на кронштейны. Опорную балку устанавливают вдоль боковой балки платформы и свободный конец ее закрепляют стопорной цапфой на втулке порядком, указанным в параграфе 25 настоящих Правил.

     После окончания погрузки переездные площадки откидывают на платформу.

Автопоезд (тягач-полуприцеп)

     Параграф 18. Автопоезд размещают на платформе таким образом, чтобы хотя бы одна из осей тележки полуприцепа располагалась на нижней горизонтальной площадке пола платформы (рис. 10). При этом колеса тягача могут находиться на наклонном участке пола платформы. Рама полуприцепа должна располагаться горизонтально.

     Параграф 19. Крепление автопоезда на платформе от продольных смещений производится восемью колесными упорами. При этом четыре упора устанавливают под задний мост тягача, четыре - под колеса полуприцепа.

     Упоры устанавливают к колесам и фиксируют от перемещений пальцами (поз. 3 на рис. 10) - по два на каждый упор. Пальцы устанавливают в совмещенные отверстия в упорах и полу платформы. После установки каждый палец поворачивают на 180 град. для фиксации от вертикальных перемещений.

"Рис. 10. Размещение и крепление автопоезда на платформе модели 13-9009
(1 - колесный упор; 2 - ограничитель; 3 - палец)"

Автомобиль или прицеп

     Параграф 20. Автомобиль или прицеп размещают на пониженной горизонтальной части грузовой площадки платформы. Сцепное устройство (дышло) прицепа опускают и опирают на пол платформы.

     Параграф 21. Крепление автомобиля, прицепа от продольных смещений осуществляется четырьмя колесными упорами. При этом упоры устанавливают под колеса заднего моста автомобиля (рис. 11), под переднюю и заднюю оси прицепа (рис. 12).

     "Рис. 11. Размещение и крепление автомобиля на платформе модели 13-9009
(1 - колесный упор)"

"Рис. 12. Размещение и крепление прицепа на платформе модели 13-9009
(1 - колесный упор)"

Полуприцеп

     Параграф 22. До начала погрузки съемные упоры для крепления контейнеров, расположенные на боковых балках платформы, снимают и убирают в ниши. Расположенные на торцах платформы упоры для крепления контейнеров устанавливают в рабочее положение (рис. 7).

     Параграф 23. Опорную балку поз. 1 (рис. 13) для крепления полуприцепа устанавливают поперек платформы в рабочее положение.

     Для этого:

     - вынимают стопорную цапфу поз. 3 из втулки поз. 8;

     - поворачивают опорную балку до совмещения с кареткой поз. 2 на противоположной боковой балке платформы;

     - закрепляют опорную балку поз. 1 на каретке стопорной цапфой поз. 3;

     - фиксируют стопорную цапфу увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити к скобе на опорной балке;

     - устанавливают опорную балку с каретками на расстояние не менее 100 мм (размер "Ф") от обоих торцов скользунов;

     - рычаг поз. 7 переводят в крайнее правое положение, проверяют положение захвата поз. 4, который не должен перекрывать отверстие центра поз. 5.

"Рис. 13. Опорная балка для крепления полуприцепа
(1 - опорная балка; 2 - каретка; 3 - стопорная цапфа; 4 - захват; 5 - центр; 6 - фиксатор; 7 - рычаг; 8 - втулка)"

     Параграф 24. Погрузка и крепление полуприцепа на платформе (рис. 14) осуществляется следующим порядком:

     - полуприцеп грузоподъемным механизмом устанавливают на платформе таким образом, чтобы сцепной шкворень полуприцепа полностью вошел в отверстие центра в опорной балке;

     - сцепной шкворень полуприцепа фиксируют на опорной балке; для этого (рис. 13) поднимают фиксатор поз. 6 и перемещают рычаг поз. 7 в крайнее левое положение;

     - крепление полуприцепа на платформе от продольных смещений производится восемью колесными упорами, которые закрепляют под колесами полуприцепа в соответствии с параграфом 19;

     - опорные стойки полуприцепа поднимают так, чтобы зазор между ними и полом платформы был не менее 100 мм;

     - после погрузки полуприцеп не затормаживают.

"Рис. 14. Размещение и крепление полуприцепа на платформе модели 13-9009
(1 - колесный упор; 2 - опорная балка платформы; 3 - сцепной шкворень полуприцепа; 4 - опорная стойка полуприцепа)"

     Параграф 25. Выгрузка полуприцепа осуществляется следующим порядком:

     - освобождают крепление сцепного шкворня полуприцепа, подняв фиксатор поз. 6 (рис. 13) и повернув рычаг поз. 7 на опорной балке в крайнее правое положение;

     - опускают опорные стойки полуприцепа до касания ими пола платформы;

     - снимают полуприцеп с платформы при помощи грузоподъемных механизмов;

     - опорную балку на каретках передвигают к центру платформы; отсоединяют ее от одной каретки, для чего вынимают стопорную цапфу поз. 3 из втулки поз. 8 каретки, поворачивают опорную балку вдоль боковой балки платформы так, чтобы свободный ее конец расположился над втулкой поз. 8 боковой балки;

     - фиксируют опорную балку во втулке поз. 8 боковой балки стопорной цапфой поз. 3;

     - фиксируют стопорную цапфу увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити к скобе на опорной балке.

Тягач

     Параграф 26. На платформе размещают один или два тягача. Одиночный тягач размещают на пониженной горизонтальной части грузовой площадки симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы (рис. 15а). Два тягача размещают таким образом, чтобы их передние колеса размещались на наклонном или верхнем горизонтальном участках пола платформы, а расстояние между ними составляло не менее 250 мм (рис. 15б).

     Крепление каждого тягача от продольных смещений осуществляется четырьмя колесными упорами, устанавливаемыми под колеса заднего моста.

"Рис. 15. Размещение и крепление тягачей на платформе
модели 13-9009 (а - одного тягача; б - двух тягачей 1 - колесный упор)"

Размещение и крепление автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов на платформе модели 13-4095

     Параграф 27. Перед погрузкой откидные упоры для крепления контейнеров устанавливают и фиксируют в нерабочем положении, переездные площадки устанавливают в горизонтальное положение. После погрузки переездные площадки устанавливают в вертикальное положение.

Автопоезд (тягач-полуприцеп)

     Параграф 28. При погрузке колеса полуприцепа и задние колеса тягача должны находиться на горизонтальной площадке пониженной части пола платформы (рис. 16). При этом передние колеса тягача могут располагаться на верхней или пониженной горизонтальной части грузовой площадки или на наклонном ее участке.

"Рис. 16. Размещение и крепление автопоезда (тягач-полуприцеп) на платформах моделей 13-4095 и 13-9004М
(1 - колесный упор)"

     Параграф 29. Автопоезд от продольных смещений закрепляют восемью колесными упорами. При этом четыре колесных упора устанавливают под задний мост тягача и четыре - под колеса полуприцепа. Общий вид колесного упора приведен на рис. 17.

"Рис. 17. Общий вид колесного упора платформы модели 13-4095"

Автопоезд (автомобиль-прицеп)

     Параграф 30. При погрузке автопоезда передние колеса автомобиля и задние колеса прицепа должны находиться на верхних горизонтальных участках пола платформы (рис. 18).

     Допускается устанавливать автопоезд в сцепленном (рис. 18а, 18б) либо расцепленном (рис. 18в) состояниях.

     При установке в расцепленном состоянии сцепное устройство (дышло) прицепа опускают и опирают на пол платформы, автомобиль располагают на расстоянии не менее 250 мм от прицепа.

     Параграф 31. Автопоезд от продольных смещений закрепляют восемью колесными упорами. При этом четыре колесных упора устанавливают под задний мост автомобиля и четыре - под переднюю ось прицепа.

"Рис. 18. Размещение и крепление автопоезда (автомобиль-прицеп) на платформах моделей 13-4095 и 13-9004М
(1 - колесный упор; 2 - сцепное устройство (дышло)"

Автомобиль или прицеп

     Параграф 32. Автомобиль или прицеп размещают на пониженной горизонтальной части грузовой площадки.

     Параграф 33. Крепление автомобиля или прицепа от продольных смещений осуществляют четырьмя колесными упорами. При этом упоры устанавливают под колеса заднего моста автомобиля (рис. 19), под переднюю и заднюю оси прицепа (рис. 20).

"Рис. 19. Размещение и крепление автомобиля на платформах моделей 13-4095 и 13-9004М
(1 - колесный упор)"

"Рис. 20. Размещение и крепление прицепа на платформах моделей 13-4095 и 13-9004М
(1 - колесный упор)"

Тягач

     Параграф 34. Размещение и крепление тягачей производят порядком, аналогичным изложенному в параграфе 26 настоящих Правил (рисунок 21).

"Рис. 21. Размещение и крепление тягачей на платформах моделей 13-4095 и 13-9004М
(а - одного тягача; б - двух тягачей; 1 - колесный упор)"

Размещение и крепление автопоездов, автомобилей, тягачей, прицепов на платформе модели 13-9004М

     Параграф 35. Торцевые борта перед погрузкой устанавливают в горизонтальное положение, а по окончании погрузки - в вертикальное положение.

Автопоезд (тягач-полуприцеп)

     Параграф 36. При погрузке колеса полуприцепа и задние колеса тягача должны находиться на горизонтальной площадке пониженной части пола платформы (рис. 16). При этом передние колеса тягача могут располагаться на верхней или пониженной горизонтальной части грузовой площадки или на наклонном ее участке.

     Параграф 37. Автопоезд от продольных смещений закрепляют восемью колесными упорами. При этом четыре колесных упора устанавливают под задний мост тягача и четыре - под колеса полуприцепа. Общий вид колесного упора приведен на рисунке 22.

"Рис. 22. Общий вид колесного упора платформы модели 13-9004М"

Автопоезд (автомобиль-прицеп)

     Параграф 38. При погрузке передние колеса автомобиля и задние колеса прицепа должны находиться на верхних горизонтальных участках пола платформы (рис. 18).

     Допускается устанавливать автопоезд в сцепленном (рис. 18а, 18б) или расцепленном (рис. 18в) состояниях.

     При погрузке в расцепленном состоянии сцепное устройство (дышло) опускают и опирают на пол платформы, автомобиль располагают на расстоянии не менее 250 мм от прицепа.

     Параграф 39. Автопоезд от продольных смещений закрепляют восемью колесными упорами. При этом четыре колесных упора устанавливают под задний мост автомобиля и четыре - под переднюю ось прицепа.

Автомобиль или прицеп

     Параграф 40. Автомобиль или прицеп размещают на пониженной горизонтальной части грузовой площадки (рис. 19, 20).

     Параграф 41. Крепление автомобиля или прицепа от продольных смещений осуществляют четырьмя колесными упорами. При этом упоры устанавливают под колеса заднего моста автомобиля (рис. 19) или под переднюю и заднюю оси прицепа (рис. 20).

Тягач

     Параграф 42. Размещение и крепление тягачей производят порядком, аналогичным изложенному в параграфе 26 настоящих Правил (рисунок 21).

Размещение и крепление съемных автомобильных кузовов на платформах моделей 13-4095 и 13-9009

     Параграф 43. К перевозке на платформах моделей 13-4095 и 13-9009 принимаются съемные автомобильные кузова класса А и класса С, максимальная масса брутто и габаритные размеры которых приведены в таблице 5.

Таблица 5

Обозначение Масса
брутто, т		 Максимальные допускаемые
габаритные размеры, мм
длина ширина высота
А 1219 34,0 12192 2500 2670
А 1250 34,0 12500 2500 2670
А 1320 34,0 13200 2500 2670
А 1360 34,0 13600 2600 2670
А 1404 34,0 14040 2600 2670
С 715 16,0 7150 2500 2670

     Параграф 44. Перед погрузкой опорные поверхности съемных автомобильных кузовов должны быть очищены от снега, льда и мусора.

     Перед погрузкой съемных автомобильных кузовов на платформе модели 13-4095 откидные устройства для крепления контейнеров, а на платформе модели 13-9009 съемные упоры для крепления контейнеров и переездные площадки устанавливают в рабочее положение (упорными головками вверх).

     Параграф 45. Съемные автомобильные кузова устанавливают на платформах одной стороной на упорные головки, расположенные у торцов платформ, а другой стороной - на боковые откидные упоры на платформах модели 13-4095 или на съемные упоры на платформах модели 13-9009, устанавливаемые в средней части боковых балок платформы.

     Съемные автомобильные кузова устанавливают так, чтобы упорные головки вошли в отверстия фитингов съемных автомобильных кузовов.

     Параграф 46. После погрузки отправитель должен через боковые отверстия в фитингах съемных автомобильных кузовов проверить правильность расположения упорных головок.

     Параграф 47. Съемные автомобильные кузова размещают:

     1) на платформах модели 13-9009:

     - по два кузова А 1219 (рис. 23а);

     - по два кузова С 715 (рис. 23б);

     - один кузов А 1219 и один кузов С 715 (рис. 23в);

     2) на платформах модели 13-4095:

     - один кузов класса А (рис. 23г).

     Параграф 48. Съемные автомобильные кузова размещают на платформах дверями к переездным площадкам.

     Параграф 49. На каждой платформе должны быть погружены только груженые или только порожние съемные автомобильные кузова. Суммарная масса съемных автомобильных кузовов на платформе не должна превышать ее грузоподъемности.

     Параграф 50. При размещении на платформе модели 13-9009 двух груженых съемных автомобильных кузовов разница в их массе не должна превышать: для кузовов класса А - 14,8 тонн (рис. 23а); класса С - 10,0 тонн (рис. 23б); класса А и класса С - 15 тонн (рис. 23в).

     Параграф 51. При размещении на платформе модели 13-4095 двух груженых съемных автомобильных кузовов разница в их массе не должна превышать 10 тонн.

"Рис. 23. Схемы расположения съемных автомобильных кузовов на платформах"

 

Приложение 21
(к параграфу 9 статьи 6)

Правила перевозок
автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов

     Параграф 1. Настоящие правила применяются при перевозке по железным дорогам груженых и порожних автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов контрейлерными отправками.

     Автопоезд - автомобильный тягач в сцепе с полуприцепом или автомобиль в сцепе с прицепом.

     Автомобиль - транспортное средство с несъемным закрытым кузовом.

     Съемный автомобильный кузов - транспортная единица, имеющая фитинги, устройства для захвата погрузочными средствами, маркировку, надписи и таблички, стандартизированные по содержанию, форме и месту размещения.

     Полуприцеп - транспортная единица, представляющая собой закрытый кузов на шасси. Полуприцеп имеет устройство для соединения с автомобильным тягачом таким образом, чтобы значительная часть его массы передавалась на автомобильный тягач, и опорное устройство, убирающееся при перевозке и выдвигающееся при хранении полуприцепа на терминалах отдельно от тягача. Для производства погрузочно-разгрузочных работ полуприцеп должен иметь устройства для захвата грузоподъемными механизмами.

     Прицеп - транспортная единица, представляющая собой закрытый кузов, размещенный на двух шасси, и соединяющаяся с автомобилем сцепным устройством.

     Параграф 2. Перевозка по одной накладной автопоезда, погруженного на два вагона, допускается без согласования между участвующими в перевозке железными дорогами.

     Параграф 3. Перевозка автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов производится между станциями, открытыми для операций с ними. Перечень таких станций приведен в Приложении 21.1 к СМГС.

     Сообщение об изменениях и дополнениях перечня станций, приведенных в Приложении 21.1 к СМГС, направляется Комитету ОСЖД, железным дорогам - участницам настоящего Соглашения с указанием даты вступления изменений и дополнений в силу. Сообщение об исключении сведений из перечня станций направляется с таким расчетом, чтобы это сообщение поступило в Комитет ОСЖД и на железные дороги - участницы настоящего Соглашения не позднее чем за 45 дней до вступления в силу этого изменения. При этом положения параграфов 2 - 7 статьи 37 СМГС не применяются.

     Параграф 4. Перевозка автопоезда и автомобиля производится в сопровождении проводника в соответствии с Приложением 3 к СМГС.

     Отправитель может возложить функции проводника на водителя автопоезда.

     Перевозка автопоезда и автомобиля без сопровождения проводником может производиться на условиях, согласованных между железными дорогами, участвующими в перевозке.

     Параграф 5. Автопоезда, автомобили, прицепы, полуприцепы и съемные автомобильные кузова, загруженные опасными грузами, допускаются к перевозке при соблюдении положений Приложения 2 к СМГС.

     Перевозка грузов, требующих охлаждения, вентилирования или отопления в пути следования, допускается в автопоездах, автомобилях, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, специально оборудованных для перевозки этих грузов, с выполнением требований Приложения 4 к СМГС. При этом, если в пути следования для поддержания температурного режима требуется обслуживание оборудования, то данная перевозка осуществляется только при сопровождении проводников отправителя или получателя.

     Параграф 6. Отправитель обязан обеспечить в автопоезде, автомобиле запирание кабины, салона, капота, багажников, отсеков, баков с горючим на защелки или замки.

     При перевозке автопоезда, автомобиля без сопровождения проводника отправитель должен запереть и опломбировать кабину, капот, салон, багажник, отсеки, баки с горючим, указав количество, место наложения пломб и их знаки в описи в порядке, установленном для автотракторной техники в Приложении 7 к СМГС.

     Параграф 7. Закрепляющие тент тросы не должны иметь обрывов, а концы основного закрепляющего тент троса с наконечниками специальной конструкции, имеющими полые заклепки, должны быть соединены в узел. На наконечники основного троса накладывается пломба или запорно-пломбировочное устройство.

     Тросы должны быть целыми, без следов сращивания.

     Параграф 8. Тенты автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов должны быть в исправном состоянии без каких-либо повреждений, а также иметь приспособления для крепления их к кузову. Петли и отверстия в тенте и кузове не должны иметь нарушений и повреждений.

     Параграф 9. Груженые прицепы, полуприцепы и съемные автомобильные кузова принимаются к перевозке за пломбами или запорно-пломбировочными устройствами отправителя.

     Параграф 10. Груз в автопоезде, автомобиле, прицепе, полуприцепе и съемном автомобильном кузове должен быть размещен с соблюдением следующих требований:

     - груз должен быть равномерно расположен по площади пола;

     - тяжелые грузы не должны укладываться на легкие грузы;

     - центр тяжести груза в кузове должен находиться в точке, не превышающей половину высоты кузова;

     - груз в кузове, во избежание возможного смещения, должен быть компактно уложен, а имеющиеся в кузове зазоры должны быть заполнены прокладочным материалом;

     - между штабелями груза и торцевыми дверями, во избежание повреждения грузом кузова или тента, должны предусматриваться соответствующие компенсирующие (упорные, защитные) устройства. Упор отдельных мест в тент не допускается;

     - при размещении в кузове одиночных мест нагрузка на пол не должна превышать допустимого значения, установленного для данных транспортных средств (единиц). При этом на площади, составляющей меньше половины кузова (автомобиля, полуприцепа, прицепа, съемного автомобильного кузова), не должно быть сконцентрировано более 60% груза. Это должно достигаться применением опорных конструкций с развитой площадью опоры. Одиночные места должны быть закреплены от опрокидывания или смещения.

     Параграф 11. На каждый автопоезд, погруженный на один или два вагона, а также на каждый автомобиль, прицеп, полуприцеп и съемный автомобильный кузов отправитель заполняет накладную по форме Приложения 12.1 или Приложения 12.2 к СМГС.

     Накладная заполняется в соответствии со статьей 7 СМГС и Пояснениями по заполнению накладной СМГС (Приложение 12.5 к СМГС) со следующими особенностями:

     1) в накладной в графе 4 "Особые заявления отправителя" делается отметка:

     "Размещение груза в кузове обеспечивает сохранность груза и безопасность движения";

     2) в накладной в графе 11 "Наименование груза" указывается:

     - на груженый автопоезд, автомобиль, прицеп, полуприцеп или съемный автомобильный кузов

     "Средства транспортные автомобильные, работающие в системе "автодорожных перевозок", груженые, код 99440000_ (*);

     наименование транспортного средства (единицы), состав автопоезда;

     наименование груза и его код по ГНГ";

     - на порожний автопоезд, автомобиль, прицеп, полуприцеп или съемный автомобильный кузов -

     "Средства транспортные автомобильные, работающие в системе "контрейлерных перевозок", порожние, код 99340000_ (*);

_______________
     (*) По согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами данная строка может не указываться.

     наименование транспортного средства (единицы), состав автопоезда".

     При перевозке на платформах моделей 13-4095 и 13-9004М под наименованием груза делается отметка "Не спускать с горки", а на платформе модели 13-9009 - отметка "Через горку не пропускать".

     Параграф 12. При предъявлении к перевозке прицепа, полуприцепа, съемного автомобильного кузова, а также автопоезда, автомобиля без сопровождения проводника отправителя или получателя в графе 11 накладной СМГС отправитель должен сделать отметку о наличии запасных колес, а также об имеющихся неисправностях (виды и размеры), которые не угрожают безопасности движения поездов и обслуживающего персонала железных дорог и не могут повлечь за собой несохранности груза. К таким неисправностям относится, например, повреждение лобового или дверного стекла, отсутствие (повреждение) зеркала, фары, сигналов, щеток-снегоочистителей. Признаки нарушения лакокрасочного покрытия (например, ржавчина, царапины, трещины, вмятины) к указанным неисправностям не относятся, в накладной не указываются и при приеме (выдаче) не проверяются.

     При недостатке места для перечисления неисправностей к листам 1 - 5 накладной СМГС и к каждому дополнительному экземпляру дорожной ведомости прикрепляется перечень неисправностей на отдельном листе размером в накладную, который подписывается отправителем. На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной СМГС и проставлен календарный штемпель станции отправления.

     В графе 23 накладной СМГС отправитель должен указать количество прикрепленных дополнительно листов, а в графе 11 накладной СМГС сделать отметку: "Перечень неисправностей смотри в дополнительном листе".

     Один экземпляр перечня выдается отправителю вместе с дубликатом накладной.

     Параграф 13. Железная дорога не несет ответственности за полную или частичную утрату, уменьшение массы груза, повреждение, порчу или снижение качества груза вследствие применения ветхих тентов и тросов, их утраты в пути следования, неправильного выбора отправителем способа перевозки груза, неправильного размещения груза в автопоезде, автомобиле, прицепе, полуприцепе, съемном автомобильном кузове, применения ненадлежащей тары или упаковки или ее отсутствия.

     Параграф 14. Выдача получателю автопоезда, автомобиля при перевозке без сопровождения проводника, прицепа, полуприцепа, съемного автомобильного кузова с исправными пломбами или запорно-пломбировочными устройствами и с исправным кузовом (тентом) производится по наружному осмотру без проверки массы, состояния и количества мест груза.

     Параграф 15. В случае повреждения автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа, съемного автомобильного кузова в пути следования, в том числе и по вине железной дороги, из-за чего дальнейшая перевозка в нем груза окажется невозможной, железная дорога, на которой обнаружено повреждение, должна принять меры в соответствии со статьей 21 к СМГС.

     Параграф 16. В остальном, при перевозке автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов применяются положения СМГС.

 

Приложение 14
(к параграфу 4 статьи 9)

Правила
размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Часть 1

Правила
размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах при перевозках их по железным дорогам колеи 1520 стран - участниц СМГС

Общие положения

     1. Настоящие Правила устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах при перевозках по железным дорогам колеи 1520 мм стран - участниц СМГС.

     2. Схемы размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, приведенные в настоящих Правилах, применяют при перевозках в международном сообщении между странами - участницами СМГС без дополнительных согласований.

     3. Для грузов, размещение и крепление которых на открытом подвижном составе не предусмотрено настоящими Правилами, должны разрабатываться схемы размещения и крепления с соответствующими описаниями и расчетами, которые рассматриваются и утверждаются порядком, установленным настоящими Правилами.

     4. Настоящие Правила распространяются на перевозки грузов в составе грузовых поездов со скоростью движения до 100 км/ч.

     5. При погрузке, выгрузке и перевозке грузов в вагонах колеи 1520 мм должны выполняться требования по обеспечению сохранности вагонов, изложенные в Межгосударственном стандарте ГОСТ 22235-76 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ".

     6. Требования к материалам, применяемым в качестве средств крепления, приведены в соответствии со стандартами РФ (ГОСТ), на которые даны ссылки в тексте настоящих Правил. Допускается применять для средств крепления материалы, изготовленные по иным нормативно-техническим документам, при условии, что их характеристики соответствуют требованиям указанных ГОСТов.

     7. Физические величины в настоящих Правилах приведены в системе единиц МКГСС. Для представления значений величин в единицах системы СИ следует пользоваться следующими соотношениями: 1 кгс - 9,8Н; 1 тс - 9,8х10(3)Н; 1 тс/т - 9,8х10(3)Н/т; 1 кгс/кв.м - 9,8Па; кгс/кв.см - 9,8х10(4)Па; 1 тс/кв.м - 9,8х10(3)Па.

Глава 1

Требования к размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе колеи 1520 мм

1. Вводные положения

     Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должно выполняться в соответствии с настоящими Правилами. Размещение и крепление грузов, не предусмотренных настоящими Правилами, должно выполняться в соответствии с действующими на железной дороге отправления Местными техническими условиями (далее - МТУ) или схемами размещения и крепления грузов (далее НТУ), разработанными в соответствии с требованиями настоящих Правил.

     При наличии в последующих главах настоящих Правил отступлений в отношении отдельных грузов от требований настоящей главы необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав.

     Способы размещения и крепления грузов, приведенные в соответствующих главах настоящих Правил, распространяются на грузы, размещаемые в пределах основного габарита погрузки, если иное не предусмотрено конкретными способами.

     Перевозка грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не могут быть погружены в соответствии с требованиями настоящей главы, должна производиться в соответствии с действующей Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

2. Габариты погрузки железных дорог колеи 1520 мм стран - участниц СМГС: АЗ, БЧ, ГР, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, МТЗ, РЖД, ТДЖ, ТРК, УТИ, УЗ, ЭВР

     2.1. Размещение на открытом подвижном составе грузов с учетом их упаковки и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и области их применения приведены в таблице 1.

Таблица 1

Вид
габарита
погрузки		 Номер рисунка,
таблицы		 Распространяется
на грузы		 Применение
Основной Рисунок 1,
таблица 2		 Все грузы АЗ; БЧ; ГР; КЗХ; КРГ; ЛДЗ; ЛГ; ЧФМ; МТЗ;
РЖД; ТДЖ; ТРК; УТИ; УЗ; ЭВР
Льготный Рисунок 2,
таблица 3		 Грузы, размещаемые в пределах длины кузова платформы или полувагона, погруженные в соответствии с настоящими Правилами, МТУ и НТУ АЗ; БЧ; ГР; КЗХ; КРГ; ЛДЗ; ЛГ; ЧФМ; ТДЖ; ТРК; УТИ; УЗ; ЭВР; РЖД, за исключением участков Дальневосточной ж. д.:
- Хабаровск-1 - Амур;
- Кимкан - Богучан
Зональный Рисунок 3,
таблица 4		 Лесные грузы, погруженные в соответствии с настоящими Правилами и МТУ БЧ; КЗХ; КРГ; ЛДЗ; ЛГ; ТДЖ; ТРК; УТИ; ЧФМ; ЭВР; РЖД, за исключением участков:
- Белореченская - Туапсе - Веселое, Крымская - Новороссийск Северо-Кавказской ж. д.;
- Чум - Лабытнанги, Пукса - Наволок Северной ж. д.;
- Тигей - Ачинск Красноярской ж. д.;
УЗ, за исключением:
- Львовской ж. д.;
участка Днепропетровск-Южный - Встречный Приднепровской ж. д.

     2.2. Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1, 2, 3, 4. Значения расстояния В от вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, до точек очертания габаритов на высоте H от уровня головок рельсов (далее - УГР) приведены в таблицах 2, 3, 4.

"Рис. 1. Очертание основного габарита погрузки"

"Рис. 2. Очертание льготного габарита погрузки"

"Рис. 3. Очертание зонального габарита погрузки"

"Рис. 4. Соотношение очертаний габаритов погрузки
(1 - основной габарит погрузки; 2 - льготный габарит погрузки; 3 - зональный габарит погрузки)"

Таблица 2

Размеры основного габарита погрузки

H, мм B, мм H, мм B, мм H, мм B, мм
380 - 3999 1625 4430 1292 4870 951
4000 1625 4440 1284 4880 944
4010 1617 4450 1276 4890 937
4020 1609 4460 1268 4900 930
4030 1601 4470 1260 4910 922
4040 1593 4480 1252 4920 915
4050 1585 4490 1245 4930 908
4060 1577 4500 1238 4940 901
4070 1569 4510 1230 4950 893
4080 1561 4520 1222 4960 885
4090 1554 4530 1214 4970 877
4100 1548 4540 1206 4980 869
4110 1540 4550 1198 4990 861
4120 1532 4560 1190 5000 853
4130 1524 4570 1183 5010 845
4140 1516 4580 1176 5020 837
4150 1509 4590 1169 5030 829
4160 1502 4600 1162 5040 821
4170 1495 4610 1154 5050 813
4180 1487 4620 1146 5060 805
4190 1479 4630 1138 5070 797
4200 1471 4640 1130 5080 789
4210 1463 4650 1122 5090 782
4220 1455 4660 1114 5100 775
4230 1447 4670 1106 5110 767
4240 1439 4680 1098 5120 759
4250 1431 4690 1091 5130 751
4260 1423 4700 1084 5140 743
4270 1415 4710 1076 5150 735
4280 1407 4720 1068 5160 727
4290 1400 4730 1060 5170 719
4300 1392 4740 1052 5180 711
4310 1385 4750 1044 5190 704
4320 1378 4760 1036 5200 697
4330 1371 4770 1028 5210 689
4340 1363 4780 1021 5220 681
4350 1355 4790 1014 5230 673
4360 1347 4800 1007 5240 665
4370 1339 4810 999 5250 657
4380 1331 4820 991 5260 649
4390 1323 4830 983 5270 641
4400 1316 4840 975 5280 634
4410 1308 4850 967 5290 627
4420 1300 4360 959 5300 620

Таблица 3

Размеры льготного габарита погрузки

H, мм B, мм H, мм B, мм H, мм B, мм H, мм B, мм
380 - 1299 1625 3740 1655 4410 1332 4860 982
1300 - 1400 1700 3790 1654 4420 1324 4870 975
1452 1699 3844 1653 4430 1316 4880 967
1504 1698 3896 1652 4440 1308 4890 959
1556 1697 3948 1651 4450 1300 4900 951
1608 1696 4000 1650 4460 1293 4910 943
1660 1695 4010 1642 4470 1285 4920 936
1712 1694 4020 1634 4480 1277 4930 928
1764 1693 4030 1627 4490 1270 4940 920
1816 1692 4040 1619 4500 1262 4950 912
1868 1691 4050 1611 4510 1254 4960 905
1920 1690 4060 1603 4520 1246 4970 897
1972 1689 4070 1596 4530 1239 4980 889
2024 1688 4080 1588 4540 1231 4990 882
2076 1687 4090 1580 4550 1223 5000 873
2128 1686 4100 1572 4560 1215 5010 866
2180 1685 4110 1564 4570 1208 5020 858
2232 1684 4120 1557 4580 1200 5030 850
2284 1683 4130 1549 4590 1192 5040 842
2336 1682 4140 1541 4600 1184 5050 835
2388 1681 4150 1533 4610 1176 5060 827
2440 1680 4160 1526 4620 1168 5070 819
2492 1679 4170 1518 4630 1160 5080 811
2544 1678 4180 1510 4640 1153 5090 803
2596 1677 4190 1502 4650 1146 5100 795
2648 1676 4200 1495 4660 1137 5110 787
2700 1675 4210 1487 4670 1129 5120 779
2752 1674 4220 1479 4680 1122 5130 772
2804 1673 4230 1472 4690 1114 5140 764
2856 1672 4240 1464 4700 1106 5150 756
2908 1671 4250 1456 4710 1098 5160 748
2960 1670 4260 1448 4720 1090 5170 741
3012 1669 4270 1441 4730 1083 5180 733
3064 1668 4280 1433 4740 1075 5190 725
3116 1667 4290 1425 4750 1067 5200 717
3168 1666 4300 1417 4760 1060 5210 709
3220 1665 4310 1409 4770 1052 5220 702
3272 1664 4320 1402 4780 1044 5230 694
3324 1663 4330 1394 4790 1036 5240 686
3376 1662 4340 1386 4800 1029 5250 678
3428 1661 4350 1378 4810 1021 5260 671
3480 1660 4360 1371 4820 1013 5270 663
3532 1659 4370 1363 4830 1006 5280 655
3584 1658 4380 1355 4840 998 5290 647
3636 1657 4390 1348 4850 990 5300 640
3688 1656 4400 1339        

Таблица 4

Размеры зонального габарита погрузки

H, мм B, мм H, мм B, мм H, мм B, мм
380 - 4000 1625 4440 1534 4880 1343
4010 1623 4450 1532 4890 1336
4020 1621 4460 1530 4900 1328
4030 1619 4470 1528 4910 1320
4040 1617 4480 1526 4920 1313
4050 1615 4490 1524 4930 1305
4060 1613 4500 1521 4940 1298
4070 1611 4510 1519 4950 1290
4080 1608 4520 1517 4960 1282
4090 1606 4530 1515 4970 1275
4100 1604 4540 1513 4980 1267
4110 1602 4550 1511 4990 1260
4120 1600 4560 1509 5000 1252
4130 1598 4570 1507 5010 1244
4140 1596 4580 1505 5020 1237
4150 1594 4590 1503 5030 1229
4160 1592 4600 1501 5040 1222
4170 1590 4610 1499 5050 1214
4180 1588 4620 1497 5060 1206
4190 1586 4630 1495 5070 1199
4200 1584 4640 1492 5080 1191
4210 1582 4650 1490 5090 1184
4220 1579 4660 1488 5100 1176
4230 1577 4670 1486 5110 1168
4240 1575 4680 1484 5120 1161
4250 1573 4690 1482 5130 1153
4260 1571 4700 1480 5140 1146
4270 1569 4710 1472 5150 1138
4280 1567 4720 1465 5160 1130
4290 1565 4730 1457 5170 1123
4300 1563 4740 1450 5180 1115
4310 1561 4750 1442 5190 1108
4320 1559 4760 1434 5200 1100
4330 1557 4770 1427 5210 1052
4340 1555 4780 1419 5220 1004
4350 1553 4790 1412 5230 956
4360 1550 4800 1404 5240 908
4370 1548 4810 1396 5250 860
4380 1546 4820 1389 5260 812
4390 1544 4830 1381 5270 764
4400 1542 4840 1374 5280 716
4410 1540 4850 1366 5290 668
4420 1538 4860 1358 5300 620
4430 1536 4870 1370    

     2.3. Груз, погруженный на одиночный вагон или на сцеп из двух вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до концов груза, включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина или размещение которых не соответствует вышеперечисленным условиям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых определяется в соответствии с п. 12.4 настоящих Правил.

Таблица 5

Наибольшие расстояния от середины вагона (сцепа) до концов груза

Тип вагона или
сцепа		 База (*), мм Наибольшее расстояние от
середины вагона или сцепа
до конца груза, мм
вагона сцепа
Платформа 9720
14720
14400		   8800
11080
10940
Сцеп из 2-х платформ 9720 14620 11030
Полувагон 8650 (8670) - 8225

______________
     (*) База вагона (или сцепа):

     - у четырехосных вагонов - расстояние между вертикальными осями шкворней тележек;

     - у сцепов вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона - расстояние между серединами опор.

     2.4. В накладной (в графе 11) и в вагонном листе (в графе "Место для отметок") на грузы, погруженные в пределах льготного или зонального габаритов погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно "Льготный габарит" или "Зональный габарит".

3. Подвижной состав для перевозки грузов

     Для перевозки грузов на открытом подвижном составе в международном железнодорожном грузовом сообщении применяют вагоны, годные в эксплуатационном и исправные в техническом и коммерческом отношениях.

     Технические характеристики основных моделей 4-осного открытого подвижного состава приведены в таблицах 6, 7, 8.

Полувагоны

"Рис. Полувагон"

Таблица 6

Технические характеристики основных моделей универсальных полувагонов

Технические
характеристики		 Модель
12-
1000		 12-
532		 12-
726		 12-
119		 12-
1505		 12-
1592		 12-
757		 12-
127		 12-
753		 12-
295		 12-
132		 12-
141		 12-
П153 (*)
Грузоподъемность, т 69 69 69 69 69 71 69 70 69 71 70 71 63
Тара вагона, т 22 22,2 22 22,5 21,1 21,28 25 23,9 22,5 23,0 24,0 23,0 23,2
Нагрузка от оси на рельсы, тс 22,0 22,8 22,75 23,25 22,5 23,05 23,5 23,5 23,25 23,5 23,5 23,5 22,0
База вагона, l_в, мм 8650 8650 8650 8650 8650 8650 8670 8650 8650 8650 8650 8650 8650
Длина, мм:                          
по осям сцепления
автосцепок, А		 13920 13920 13920 13920 13920 13920 13920 14520 13920 13920 13920 1392 14410
по концевым балкам рамы, L 12700 12700 12700 12732 12700 12700 12800 13440 12802 12700 12780 12780 13190
Высота от УГР макс., В, мм 3484 3484 3484 3495 3482 3492 3746 3495 3484 3295 3800 3495 3483
Объем кузова, куб.м 73 73 73 76 76 83 85 76 74 75,2 88 77 64
Высота уровня пола от УГР, Б, мм 1414 1416 1416 1415 1414 1232 1423 1415 1416 1032 1415 1415 1416
Внутренние размеры кузова, мм:                          
ширина 2878 2878 2878 2878 2878 2878 2964 2878 2878 2890 2911 2878 2850
длина 12118 12118 12088 12700 12700 12700 12228 12700 12324 12690 12750 12700 12050
высота 2060 2060 2060 2060 2060 2240 2315 2060 2060 2050 2365 2060 1880
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм 2530 2530 2482 - - - 2766 - 2530 - - - 2610
Площадь пола, кв.м 35,4 35,5 35,4 36,55 36,55 36,55 36,63 36,55 36,15 36,67 37,125 36,55 35,4
Количество люков 14 14 14 14 - - 14 14 14 - 14 14 14

_______________
     (*) с тормозной площадкой

Платформы

"Рис. Платформа"

Таблица 7

Технические характеристики основных моделей универсальных платформ

Технические
характеристики		 Модель
13-401 13-4012 13-4019 13-Н451 13-491 13-926
Грузоподъемность, т 70 71 70 63 66,5 73
Тара вагона, т 20,92 21,4 21,9 21,3 26,25 27,0
Нагрузка от оси на рельсы, тс 22,73 23,25 22,97 21,1 23,25 25,0
База вагона, l_в, мм 9720 9720 9720 9720 14400 14400
Длина, мм:            
по осям сцепления автосцепок, А 14620 14620 14620 14620 19620 19620
по концевым балкам рамы, L 13400 13400 13400 13400 18400 18400
Высота уровня пола от УГР, Б, мм 1310 1310 1320 1310 1310 1304
Размеры кузова внутри, мм:            
длина 13300 13300 13300 13300 18300 18300
ширина 2770 2770 2770 2770 2760 2830
Размер пола с открытыми бортами, мм:            
длина 13400 13400 13400 13400 18400 18400
ширина 2870 2870 2870 2870 2860 2930
Площадь пола, кв.м 36,8 36,8 36,8 36,8 52,5 54
Количество боковых бортов, шт. 8 8 8 8 12 12
Количество боковых стоечных скоб, шт. 16 16 16 16 24 24

4-осные платформы для крупнотоннажных контейнеров

"Рис. 4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров"

Таблица 8

Технические характеристики основных моделей платформ для крупнотоннажных контейнеров

Технические
характеристики		 Модель
13-470
без
бортов		 13-9004(*)
с торц.
борт.		 13-9007(*)
с торц.
борт.		 13-935(*)
с торц.
борт.		 13-935А
без
бортов		 13-4085(*)
с бортами
Грузоподъемность, т 60 65 68 73 71 72
Тара вагона, т 22 26 25,2 27 23 22
Нагрузка от оси на рельсы, тс 20,5 22,75 23,3 25 23,5 23,5
База вагона, l_в, мм 14720 14720 13900 14400 14400 9720
Длина, мм:            
по осям сцепления автосцепок, А 19620 19620 19620 19620 19620 14620
по концевым балкам рамы, L 18400 18400 18400 18400 18400 13400
Высота уровня пола от УТР, Б, мм 1275 1322 1395 1304 1304 1310
Размер пола, мм:            
длина 18400 18300 18300 18300 18400 13380
ширина 2500 2870 2870 2870 2930 2870
Количество упоров, шт.:            
опрокидывающихся 20 24 20 24 24 12
стационарных 4 - - - - -
Количество боковых скоб, шт. - 10 14 24 - 16

_______________
     (*) платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

4. Размещение грузов в вагонах

     4.1. Суммарная масса груза и средств крепления в вагоне не должна превышать его трафаретной грузоподъемности, а при погрузке груза с опиранием на два вагона доля массы груза и средств крепления, приходящаяся на каждый грузонесущий вагон сцепа, не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

     4.2. Выход груза в продольном направлении за пределы концевых балок рамы платформы или полувагона не должен превышать 400 мм.

     4.3. Общий центр тяжести грузов (ЦТ_гр(о) должен располагаться, как правило, на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия размещения и крепления), допускается смещение ЦТ_гр(о) относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Допускаемая величина смещения ЦТ_гр(о) в продольном направлении l_см (относительно поперечной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования определяется в соответствии с таблицей 9 в зависимости от общей массы груза в вагоне.

Таблица 9

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне

Масса
груза, т		      l_см, мм Масса груза,
т		          l_см, мм
при
погрузке		 в пути
следования		 при
погрузке		 в пути
следования
<=10 2700 3000 50 750 865
15 2250 2480 55 680 785
20 1950 2160 60 600 720
25 1550 1730 62 550 630
30 1250 1440 67 200 260
35 1100 1235 70 0 60
40 950 1080 >70 0 0
45 850 960      

     Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые смещения l_см определяются линейной интерполяцией.

     В соответствии с Межгосударственным стандартом ГОСТ 22235-76 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ" в случае необходимости несимметричного расположения груза в вагоне разница в загрузке тележек не должна превышать, т: для 4-осных вагонов - 10; 6-осных - 15; 8-осных - 20. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую из тележек, должна быть не более половины грузоподъемности вагона.

     4.4. Допускаемая величина смещения ЦТ_гр(о) в поперечном направлении b_см (относительно продольной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования определяется в соответствии с таблицей 10 в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом (H_цт(о) над уровнем верха головок рельсов.

Таблица 10

Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне

Масса
груза,
т		 Высота
общего
центра
тяжести
вагона с
грузом
над
УГР, м		         b_см, мм Масса Высота
общего
центра
тяжести
вагона с
грузом
над
УГР, м		         b_см, мм
при
погрузке		 в пути
следования		 при
погрузке		 в пути
следования
10 <=1,2
1,5
2,0		 450
380
290		 620
550
410		 55 <=1,5
2,0
2,3		 150
120
100		 220
170
150
30 <=1,2
1,5
2,0
2,3		 380
310
250
200		 550
450
350
280		 67 <=1,5
2,0
2,3		 125
95
80		 180
140
120
50 <=1,2
1,5
2,0
2,3		 250
200
180
140		 350
280
250
200		 >67 <=2,3 70 100

     Примечание. Для промежуточных значений массы груза и высоты H_цт(о) допускаемые смещения b_см определяются линейной интерполяцией.

     Допускается одновременное смещение ЦТ_гр(о) относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона в пределах значений, указанных в таблицах 9 и 10.

     4.5. Пример применения метода интерполяции.

     Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести при погрузке груза массой Q_гр = 33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1,4 м.

     Определение допускаемого значения продольного смещения.

                      lсм - 30 - lсм - 35
lсм - 33 = lсм - 30 - ___________________ х (33 - 30) =
                            35 - 30

       1250 - 1100
1250 - ___________ х 3 = 1250 - 90 = 1160 мм
            5

     Определение допускаемого значения поперечного смещения.

     Определяем значение поперечного смещения при Hоцт = 1,2 м

                              bсм - 30/1,2 - bсм -
                                   50/1,2
bсм - 33/1,2 = bсм - 30/1,2 - ____________________ х (33 - 30) =
                                   50 - 30

      380 - 250
380 - _________ х (33 - 30) = 360,5 мм
       50 - 30

     Определяем значение поперечного смещения при Hоцт = 1,5 м.

                              bсм - 30/1,5 - bсм -
                                    50/1,5
bсм - 33/1,5 = bсм - 30/1,5 - _____________________ х (33 - 30) =
                                     50 - 30

      310 - 200
310 - _________ х (33 - 30) = 293,5 мм
       50 - 30

     Определяем значение поперечного смещения при Hоцт = 1,4 м.

                              bсм - 33/1,2 - bсм -
                                    33/1,5
bсм - 33/1,4 = bсм - 33/1,2 - ____________________ х
                                   1,5 - 1,2

                       360,5 - 293,5
(1,4 - 1,20) = 360,5 - _____________ х 0,2 = 316 мм
                            0,30

     4.6. Положение общего центра тяжести грузов (ЦТ)огр в продольном и поперечном направлениях (рисунок 5) определяется по формулам:

     - в продольном направлении:

            Qгр1l1 + Qгр2l2 + ... + Qгрnln
lсм = L/2 - ______________________________  (мм), (1)
                        о
                       Q гр

     где Qогр = Qгр1 + Qгр2 + ... + Qгрn - общая масса груза в вагоне, т;

     Qгр1, Qгр2,..., Qгрn - масса единицы груза, т;

     l1, l2,... ln - расстояния центров тяжести единиц груза от торцового борта кузова вагона, мм;

     L - длина кузова вагона, мм;

     - в поперечном направлении:

             Qгр1b1 + Qгр2b2 + ... + Qгрnbn
bсм = B/2 - _______________________________  (мм), (21)
                        о
                       Q гр

     где b1, b2, ... bn - расстояния центров тяжести единиц груза от бокового борта кузова вагона, мм;

     B - ширина кузова вагона, мм.

"Рис. 5 - Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне"

     4.7. С целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов допускается балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2).

     4.8. Допускается перевозка двух грузов (или групп грузов) одинаковой массы с кососимметричным размещением их в вагоне (рисунок 6) при соблюдении следующих условий:

     - высота общего центра тяжести вагона с грузом (H_цт(о) над УГР не превышает 2300 мм;

     - расстояния между центрами тяжести грузов ЦТ_гр1 и ЦТ_гр2 в продольном и поперечном направлениях не превышают допускаемых величин, которые определяются в соответствии с таблицей 11 в зависимости от общей массы грузов;

     - ЦТ_гр(о) находится на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

"Рис. 6. Кососимметричное размещение грузов в вагоне ЦТ_гр1, ЦТ_гр2 - центры тяжести грузов; ЦТ_гр(о) - общий центр тяжести груза в вагоне"

Таблица 11

Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне

Общая масса двух грузов, т l, мм b, мм
20 8000 1250
30 7000 900
40 6000 750
50 6000 600
55 6000 500
67 5000 400
72 4500 350

     Примечание: для промежуточных значений общей массы груза максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

     4.9. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины Вн распределения нагрузки на раму платформы.

     Ширина B распределения нагрузки на раму платформы:

     Bн = bгр + 1,35hо (мм), (3)

     где bгр - ширина опоры груза в месте опирания, мм;

     hо - высота подкладки, мм.

     Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 7), минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 12.

"Рис. 7. Размещение груза на двух подкладках, расположенных в пределах базы платформы"

Таблица 12

Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы

Нагрузка на одну
подкладку, тс		 Минимальное допускаемое расстояние a (мм) при
ширине B_н (мм) распределения нагрузки
880 1780 2700
20 550 325 0
22 950 750 500
25 1200 1100 900
27 1425 1350 1200
30 1675 1600 1450
33 2075 1885 1850
36 3100 2900 2400

     Примечание: для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку минимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

     Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 8), максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13.

"Рис. 8. Размещение груза на двух подкладках, расположенных за пределами базы платформы"

Таблица 13

Расположение подкладок, находящихся за пределами базы платформы

Нагрузка на одну
подкладку, тс		 Максимальное допускаемое расстояние a (мм)
при ширине B_н (мм) распределения нагрузки
880 1780 2700
12,5 6250 6350 6400
15,0 6000 6050 6150
20,0 5600 5650 5750
25,0 5400 5450 5550
30,0 5370 5420 5520
33,0 5350 5400 5500
36,0 5330 5380 5500

     Примечание. Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

     4.10. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии вагона должен быть выполнен проверочный расчет изгибающего момента в раме вагона. Также необходимо выполнить проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы при размещении подкладок на расстоянии, не соответствующем требованиям таблиц 12 или 13.

     Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (M_max) приведены на рисунке 9.

"Рис. 9. Схемы нагружения и формулы для определения максимальных изгибающих моментов рам вагонов"

     M_max (тс м) - максимальное значение изгибающего момента; P(тс) - сосредоточенная нагрузка; q (тс/м) - распределенная нагрузка; l_гр (м) - длина распределения нагрузки; l_в (м) - база вагона

     Допускаемые значения изгибающих моментов М_изг в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 14.

Таблица 14

Допускаемые изгибающие моменты в рамах четырехосных полувагонов и платформ

Bн, мм M_изг_(*), тс м
платформ полувагонов в зависимости от года постройки
до 01.01.74 после 01.01.74
880 91 40 46
1780 99 44 50,6
2700 110 50 57,5

_______________
     (*) M_изг для полувагонов действительны только при передаче нагрузки через поперечные балки.

     Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 15.

Таблица 15

Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов

Период
постройки
полувагона		 Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс
среднюю промежуточную шкворневую концевую
при ширине распределения нагрузки, мм
1400 2100 2700 1400 2100 2700 1400 2100 2700 1400 2100 2700
до 01.01.74 14,3 15,0 16,1 23,5 25,7 29,0 0,5G_(*) 0,5G_(*) 0,5G_(*) 11,4 13,2 14,0
после
01.01.74		 17,5 18,7 20,7 24,3 27,3 31,0 0,5G_(*) 0,5G_(*) 0,5G_(*) 22,0 24,1 26,3

_______________
     (*) G, т - грузоподъемность полувагона

     4.11. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы нагружения и нагрузки на поверхность крышки люка:

     - местное нагружение: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 х 25 кв.см должна быть не более 3,68 кгс/кв.см;

     - нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка, должна быть не более 6 тс;

     - нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 10), должна быть не более 6 тс. При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 11), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс.

"Рис. 10. Размещение подкладок на одном люке полувагона"

"Рис. 11. Размещение подкладок на паре люков полувагона"

5. Допускаемые нагрузки на элементы платформы и кузова полувагона

     5.1. Допускаемые нагрузки на используемые для крепления грузов детали и узлы платформ приведены в таблице 16 и на рисунках 12а, 12б, 12в, 12г, 12д.

Таблица 16

Допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ, используемые для крепления грузов

Детали и узлы универсальных платформ Допускаемое усилие, тс
Стоечная скоба:  
- приклепанная 2,5
- приварная литая 5,0
Опорный кронштейн с торца платформы при передаче нагрузки от растяжки под углом:  
- литой  
90 град. 6,5
45 град. 9,1
- сварной  
90 град. 10,0
45 град. 14,2
Увязочное устройство внутри платформы 7,5
Детали и узлы платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники  
Скоба приварная, выполненная из полосы 4,0
Стоечная скоба приварная литая 5,0
Опорный кронштейн сварной с торца платформы при передаче нагрузки от растяжки под углом:  
90 град. 10,0
45 град. 14,2
Упорная головка 30,0

     Примечание. Промежуточные значения нагрузок определяются линейной интерполяцией.

"Рис. 12. Допускаемые нагрузки на стоечные скобы и торцевые кронштейны универсальных платформ
(а - на приклепанную скобу; б - на приварную литую скобу; в - на приварную скобу из полосы; г - на литой кронштейн; д - на сварной кронштейн)"

     Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ (рисунок 13) постройки после 1964 года приведены в таблице 17. а), б), в)

"Рис. 13. Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ
(1 - упорный брусок; 2 - короткая стойка из дерева или металла; 3 - клиновой запор; 4 - боковая стоечная скоба; 5 - торцевая стоечная скоба; 6 - секция бокового борта; 7 - торцевой борт)"

Таблица 17

Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ

Конструкция
бортов
платформы		 Допускаемая нагрузка, тс
равномерно
распределенная
на нижнюю
часть секции
борта, не
подкрепленного
стойками
(рис. 13а)		 от одного бруска высотой 50-100 мм, установленного напротив
клинового
запора секции
борта, не
подкрепленного
стойками
(рис. 13б)		 стоечной скобы у секции борта
не
подкрепленной
стойками
(рис. 13б)		 подкрепленной
деревянными
стойками
(рис. 13в)		 подкрепленной
металлическими
стойками
(рис. 13в)
Боковой с продольными гофрами и клиновыми запорами 4,0 1,5 2,0 3,0 4,0
Торцевой с клиновыми запорами 2,0 1,0 1,0 2,5 3,5
Боковой с вертикальным и гофрами и закидками (постройки до 1964 г.) 1,0 - 0,5 0,75 1,75
Торцевой с закидками (постройки до 1964 г.) 2,0 - 1,0 2,15 3,0

     Примечание. Нагрузки на секции бортов платформ должны передаваться через деревянные бруски высотой не более 100 мм.

     При креплении грузов распорными брусками число брусков на секцию борта при установке напротив стоечных скоб не должно быть более двух, а напротив клиновых запоров - не более трех. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками, верхние концы которых увязаны с противоположных сторон попарно проволокой диаметром не менее чем 6 мм в 4 нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в 2 раза по сравнению с указанной в таблице 17.

     5.2. Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов приведены в таблице 18.

Таблица 18

Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов

Нагружаемый элемент;
вид нагрузки		 Величина нагрузки (тс) для полувагонов постройки
до 1974 года после 1974 года
1. Торцевые двери (включая угловые стойки)
Равномерно распределенная по всей ширине кузова от уровня пола до высоты (суммарная):		    
- 650 мм - 44,7
- 1200 мм - 29,9
- по всей высоте - 14,2
2. Торцевая стена
Равномерно распределенная по всей ширине кузова от уровня пола до высоты (суммарная):		    
- 650 мм - 57,8
- 1200 мм - 43,9
- по всей высоте - 40
3. Торцевой порожек
Распределенная по всей ширине кузова, передаваемая через брусок сечением не менее 60 х 100 мм		 41,8 43,7
4. Угловая стойка
Сосредоточенное продольное усилие от уровня пола на высоте:		    
- до 100 мм 22 23
- 650 мм 18,2 18,9
- 1200 мм - 9,5
- на уровне верхней обвязки 16,5 17,2
5. Сосредоточенные поперечные усилия распора    
а) только на угловые стойки (на каждую) от уровня пола на высоте:    
- 150 мм - 63,5
- 1200 мм - 7,9
- на уровне верхней обвязки - 4,6
б) на каждую боковую стойку, кроме угловых, от уровня пола на высоте:    
- 150 мм - 16,2
- 1200 мм - 2,0
- на уровне верхней обвязки - 1,2
6. Изгибающий момент в основании стоек кузова от воздействия поперечных нагрузок, тс м:    
- угловые стойки - 9,5
- шкворневые стойки - 2,4
- промежуточные стойки - 2,4

     Примечание. Знак (-) в таблице означает, что величины нагрузок для элементов кузова при разработке способов крепления груза не используются.

     Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов приведены в таблице 19.

Таблица 19

     Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов

Увязочное устройство Величина нагрузки, тс, для полувагонов постройки
до 1974 года после 1974 года
Верхнее наружное и внутреннее 1,5 2,5
Среднее 2,5 3,0
Нижнее 5,0 7,0
Наружное увязочное устройство на концевой балке 5,0 7,0

     Одновременное нагружение верхнего и среднего увязочных устройств одной стойки не допускается.

6. Подготовка грузов к перевозке

     6.1. Предъявляемый к перевозке груз отправитель должен подготовить таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. С этой целью отправитель должен:

     - надежно закрепить груз внутри упаковки;

     - подвижные части груза застопорить или закрепить относительно неподвижных частей;

     - проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления, с тем, чтобы они могли воспринимать передаваемые на них усилия от крепления;

     - при необходимости дооборудовать груз приспособлениями для его крепления.

     6.2. Подготовка к перевозке автотракторной техники, автопоездов, съемных автомобильных кузовов и полуприцепов осуществляется в соответствии с приложениями 7 и 21 к СМГС.

     6.3. Груз маркируется в соответствии с требованиями статей 5 и 9 СМГС.

7. Подготовка вагонов к погрузке

     7.1. Погрузка груза должна производиться в технически исправные, годные для перевозки данного груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда.

     В зимнее время пол вагона в местах опирания груза и средств крепления должен быть посыпан сухим песком слоем до 2 мм.

     7.2. Пригодность вагонов в техническом отношении для перевозки грузов определяет железная дорога.

     Пригодность вагонов в коммерческом отношении определяет отправитель, если погрузка производится его средствами, или железная дорога, если погрузка производится средствами железной дороги.

     7.3. Борта платформ, люки и двери полувагонов, если таковые предусмотрены конструкцией вагона, должны быть закрыты и заперты на запоры. Клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз до упора.

     Допускается погрузка грузов на платформы без бортов, если крепление грузов не предусматривает их использование.

     7.4. Секции продольных бортов платформ сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути.

     7.5. При погрузке груза, не размещающегося в пределах длины пола платформы или полувагона, торцевые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а торцевые двери полувагона - открыты и закреплены.

     Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы. При необходимости его размещают на подкладках.

     7.6. При перевозке грузов на платформах с открытыми секциями боковых бортов последние должны быть закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках. В случае отсутствия колец все противоположные секции бортов отправитель обязан увязать проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. Проволока не должна соприкасаться с деталями тормозной рычажной передачи и препятствовать их перемещению.

     Ответственность за правильность закрепления или увязки бортов несет отправитель.

     Борта платформы после закрепления должны занимать вертикальное положение. На левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы.

8. Требования к обеспечению сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов

     8.1. В целях обеспечения сохранности вагонного парка отправители и получатели должны соблюдать следующие требования:

     - при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов применять переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ. Разворот на полу платформ гусеничной техники без предварительной защиты пола от повреждения не допускается;

     - перед погрузкой или выгрузкой с погрузочной платформы (рампы) с боковым заездом борта платформы должны быть предварительно до подачи вагонов к рампе опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены клиновыми запорами;

     - при погрузке или выгрузке груза накатом с применением слег они должны опираться на пол платформы или верхний обвязочный брус полувагона.

     8.2. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:

     - открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой, не предназначенной для этих целей, техники;

     - опускать грейферы с ударом о пол вагонов;

     - задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;

     - при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхний обвязочный брус полувагона;

     - выгружать грузы из платформ и полувагонов грейферами, имеющими зубья;

     - выгружать смерзшиеся грузы проталкиванием их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрыв, а также применять для оттаивания груза открытое пламя с касанием пламени деталей вагонов;

     - грузить грузы с температурой выше +100 град. C;

     - грузить и выгружать сыпучие грузы гидравлическим способом;

     - грузить железобетонные плиты, конструкции и другие грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами;

     - грузить грузы кранами, оборудованными электромагнитами, с выключением магнита и сбрасыванием груза с высоты более 0,5 м от пола вагона или поверхности груза;

     - крепить грузы к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;

     - демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;

     - выгружать с платформ навалочные и насыпные грузы с заездом на настил пола бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить груз по полу платформы.

     8.3. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения от пола вагона - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков 100 - 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на насыпанный слой, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы и контейнеры следует грузить без сбрасывания.

     После выгрузки грузов получателем (если выгрузка грузов производилась им) или железной дорогой (если выгрузка грузов производилась ею) вагоны должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты средства крепления грузов, за исключением несъемных. Также должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцевых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и люки полувагонов должны быть закрыты.

9. Средства крепления грузов в вагонах

     9.1. Для крепления грузов в вагонах применяют следующие средства крепления: растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, щиты и бруски, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникеты и др. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

     Растяжка - средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.

     Обвязка - средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на вагоне.

     Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек и др.).

     Увязка - средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно место груза.

     9.2. Ответственность за качество и надежность средств крепления несет отправитель. При использовании многооборотных средств крепления железная дорога отправления вправе потребовать от отправителя акт периодического освидетельствования многооборотного средства крепления, подтверждающий его пригодность к использованию.

     При установке на вагон средств крепления используются стандартные крепежные изделия: болты, шпильки, гвозди, строительные скобы и др.

     9.3. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используются следующие материалы:

     - стальная проволока по ГОСТ 3282-74 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590-88), квадратного сечения (ГОСТ 2591-88);

     - прокат или полоса стали (ГОСТ 103-76);

     - стальные цепи, тросы.

     9.4. Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок других материалов допускается при условии подтверждения их надежности и по согласованию между железными дорогами, участвующими в перевозках.

     9.5. Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 кв. мм. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

     9.6. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используют:

     - на платформах (рисунок 14): боковые и торцевые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке рамы; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

"Рис. 14. Увязочные устройства универсальной платформы"

     - в полувагонах (рисунок 15): нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100 - 1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхнего обвязочного бруса кузова, наружные увязочные устройства на концевых балках рамы.

"Рис. 15. Увязочные устройства универсального полувагона"

     9.7. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к лесным скобам, к увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформы.

     9.8. Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные или комбинированные (из нескольких видов растяжек, обвязок) растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.

     9.9. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.

     9.10. Растяжки, обвязки устанавливают следующими способами.

     Способ 1. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рисунок 16) обводят 2 раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя необходимое число нитей в растяжке, обвязке. Конец нити заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.

"Рис. 16. Установка растяжек, обвязок по способу 1"

     Способ 2. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рисунок 17). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя необходимое количество нитей в растяжке, обвязке. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки - по отдельности вокруг одной или нескольких нитей растяжки (обвязки). Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

"Рис. 17. Установка растяжек, обвязок по способу 2"

     Способ 3. Растяжку, обвязку изготавливают из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 18). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя один конец для заделки длиной не менее 500 мм. Каждую нить обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг пряди. После формирования необходимого количества нитей растяжки, обвязки конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза). Затем концы проволоки - по отдельности обводят вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

"Рис. 18. Установка растяжек, обвязок по способу 3"

     9.11. Скручивание растяжки, обвязки должно быть равномерным по всей ее длине. Приспособление для скручивания должно устанавливаться посередине между увязочными устройствами вагона и груза (увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).

     Допускается при длине растяжки, обвязки более 1,5 м скручивать ее в 2-х местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

     Обвязки необходимо скручивать не менее чем в 2-х местах - на противоположных ветвях.

     В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рисунок 19).

"Рис. 19. Порядок скручивания растяжек при наличии перегиба"

     9.12. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки (рисунок 20). Число нитей в растяжках, обвязках, стяжках должно быть четным.

"Рис. 20. Определение количества нитей проволоки в растяжках, обвязках, стяжках"

     9.13. Не допускается изготавливать растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки >=6 мм.

     9.14. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например, обрессоренного.

     9.15. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если этого избежать невозможно, то борт должен быть опущен.

     9.16. Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15 град. (рисунок 21а). При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рисунок 21б) или борта платформы должны быть опущены (рисунок 21в).

"Рис. 21. Допускаемые положения проволочных растяжек, обвязок относительно бортов платформы"

     9.17. Допускается при применении проволочных средств крепления заменять предусмотренный диаметр проволоки другим при условии обеспечения равнопрочности средства крепления в соответствии с таблицей 20.

Таблица 20

Соответствие сечения проволочных средств крепления

Количество
нитей
проволоки
диаметром
6 мм,
подлежащих
замене		 Соответствующее количество нитей проволоки диаметром, мм
4,0 4,5 5,0 5,5 6,3 6,5 7,0 7,5 8,0
2 6 4 4 4 2 2 2 2 2
4 - 8 6 6 4 4 4 4 4
6 - - 8 8 6 6 6 4 4
8 - - - - 8 8 6 6 6

     9.18. Стяжки (рисунок 22) формируют из непрерывной нити проволоки. Нити проволоки стяжки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения растяжки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей средства крепления.

"Рис. 22. Способ заделки концов проволоки в стяжке"

     9.19. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязках определяют расчетным или экспериментальным путем. Нити проволоки в увязке должны плотно прилегать друг к другу и располагаться в плоскости, перпендикулярной продольной оси связки. Концы нитей проволоки скручивают между собой не менее пяти раз до натяжения всех нитей увязки (рисунок 22а).

"Рис. 22а. Установка увязки"

     9.20. Деревянные средства крепления изготавливают из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие средства крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления стоек, упорных и распорных брусков.

     9.21. Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда вышеуказанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка необязательна.

     Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм, при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабеля груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.

     Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными по высоте, ширине из двух частей, по длине - из нескольких частей (рисунок 23). В полувагонах стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять вышеизложенным требованиям.

     Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине.

"Рис. 23. Варианты составных подкладок, прокладок"

     В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться следующим порядком.

     Подкладки, составные по высоте: нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки.

     Подкладки, составные по ширине и составные по длине: составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями требуемого сечения в количестве не менее чем 75% от общего требуемого на подкладку количества.

     Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза.

     9.22. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцевого ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглого лесоматериала либо из пиломатериалов не ниже второго сорта с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120 - 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 х 120 мм.

     Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного бруса полувагона (рисунок 24а).

     Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами.

     Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству проволокой диаметром не менее 5 мм (рисунок 24б), при этом нить проволоки дважды обводят вокруг стойки, одновременно пропуская в отверстие нижнего увязочного устройства. Концы проволоки скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве. Допускается крепить стойку прядью, состоящей из двух нитей проволоки, при этом ее пропускают в отверстие нижнего увязочного устройства, обводят один раз вокруг стойки, концы пряди скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве.

"Рис. 24. Установка боковых стоек в полувагоне"

     Способ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним проволокой диаметром не менее 5 мм аналогично способу 1 (рисунок 24в).

     Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 300, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему аналогично способу 1 (рисунок 24г).

     Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более:

     а) при погрузке в пределах основного габарита погрузки:

     - 900 мм - при высоте бортов 1880 мм;

     - 700 мм - при высоте бортов 2060 мм;

     - 370 мм - при высоте бортов 2385 мм;

     б) при погрузке в пределах зонального габарита погрузки:

     - 1460 мм - при высоте бортов 1880 мм;

     - 1260 мм - при высоте бортов 2060 мм;

     - 940 мм - при высоте бортов 2385 мм.

     На платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцевые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100 - 200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается не более 15 мм только на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рисунок 25). Клин должен быть плотно забит снизу и прибит к стойке двумя гвоздями длиной 80 - 90 мм, если клин установлен между стойкой и балкой рамы, и одним гвоздем, если клин установлен между стойкой и скобой.

"Рис. 25. Крепление стойки в стоечной скобе платформы"

     Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм, а при скреплении стоек стяжками - не менее чем на 150 мм.

     Высокие стойки при необходимости применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.

     При размещении груза в пределах основного габарита погрузки высота боковых стоек над уровнем пола платформы должна быть не более 2800 мм.

     Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки скрепляют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней и средней по высоте частях (рисунок 26).

"Рис. 26. Скрепление стоек на платформе"

     Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50 - 100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек - не менее 100 мм. Среднее крепление высоких стоек по возможности не должно касаться груза.

     Способы скрепления деревянных стоек приведены на рисунке 27.

"Рис. 27. Способы скрепления деревянных стоек"

     9.23. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцевые борта платформ, торцевой порожек, угловые стойки, нижнюю обвязку кузова полувагона).

     Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486-86Е. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена нормативными документами. Параметры деревянных брусков принимаются в соответствии с нормативами настоящего раздела.

     Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями.

     Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 28.

"Рис. 28. Типовые схемы установки распорных и упорных брусков
(1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок)"

     9.24. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона при закреплении груза, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283-75, размеры которых приведены в таблице 21.

Таблица 21

Допускаемые размеры гвоздей

Диаметр гвоздя, мм Длина гвоздя, мм Диаметр шляпки гвоздя, мм
4,0 100 - 120 7,5
5,0 100 - 150 9,0
6,0 150 - 200 11,0
8,0 250 14,0

     Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 22) при условии соблюдения требований к их длине.

Таблица 22

Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров

Количество гвоздей диаметром
6 мм, подлежащих замене		 Соответствующее количество гвоздей
диаметром, мм
4,0 5,0 8,0
2 5 3 2
3 7 5 2
4 9 6 3
5 12 8 3
6 14 9 4
7 16 10 4
8 18 12 5
9 20 13 5
10 23 15 6

     Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных средств крепления к полу вагона приведены на рисунке 29.

"Рис. 29. Схемы размещения гвоздей"

     Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками деревянных элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 23.

Таблица 23

Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, между гвоздями и кромками деревянных элементов

Обозначение расстояния
(рисунок 29)		 Минимальные допускаемые расстояния при
толщине элемента b, мм
<=50 >50
S1 125 90
S2 30 30
S3 30 30
S4 90 90

     При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 - 60 мм больше высоты деталей крепления.

     Не допускается образование трещин в средствах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей в средствах крепления должны быть просверлены отверстия для гвоздей диаметром не более 0,85 диаметра гвоздя. Сверлить отверстия в досках пола платформ не допускается.

     Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.

     9.25. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин. Скобы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола вагона запрещается.

     9.26. При использовании в креплении болтов, шпилек, винтов расчет их на прочность в зависимости от вида нагружения производится в соответствии с Приложением 1 к настоящей главе.

     Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.

     9.27. Для крепления груза допускается применять шурупы (рисунок 30). Заворачивать шурупы в пол вагона не допускается. Характеристики шурупов приведены в таблицах 24 и 25.

"Рис. 30. Шуруп для крепления груза"

Таблица 24

Основные размеры шурупов (мм)

d1 6 8 10 12 16
d2 4,2 5,6 7,0 8,5 12,0
k 4,0 5,5 7,0 8,0 10,0
s 10 13 17 19 24
Lш 55 65 75 90 130
60 70 80 100 140
  75 90 110 150
  80 100 120 160

Таблица 25

Допускаемые нагрузки на шурупы

d1, мм 6 8 10 12 16
Rш, кгс 170 300 450 600 750

     Rш -допускаемое усилие на шуруп.

     Под шуруп необходимо просверлить отверстие до завинчивания шурупа. Отверстие просверливается сверлом на 0,5 - 1,0 мм меньше, чем внутренний диаметр резьбы d2.

     Шуруп должен быть завернут до упора, при этом в закрепляемый предмет должно войти не менее 0,8 Lш шурупа, а контактная поверхность должна находиться в зоне ненарезанной части шурупа.

"Рис. 31. Контактная поверхность
(1 - стальной лист; 2 - стальная стойка; 3 - шуруп; 4 - груз; 5 - вагон)"

     9.28. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применение электросварки. Ответственность за надежность сварных соединений несет отправитель. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. При проведении сварочных работ средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом в обход вагона.

10. Многооборотные средства крепления

     10.1. Под многооборотными средствами крепления понимают средства крепления многоразового использования, предназначенные для размещения и закрепления грузов в вагонах и контейнерах, например, кассеты, турникеты, пирамиды, стропы, стяжки и др.

     10.2. Разработка и изготовление кассет, турникетов, пирамид и аналогичных им средств крепления должны выполняться в климатическом исполнении, соответствующем эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических районах с холодным климатом, в которых средняя из ежегодных абсолютных минимумов температура воздуха ниже минус 45 град. C (соответствует исполнению "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150-69 РФ).

     10.3. Многооборотные средства крепления должны обеспечивать:

     - распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями п. 4 настоящей главы;

     - возможность производства погрузочно-разгрузочных работ (в том числе с применением грузозахватных средств);

     - надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

     10.4. Устройство многооборотных средств крепления должно обеспечивать его крепление на подвижном составе к предусмотренным для этого деталям и узлам вагона.

     10.5. В состав комплекта документации на разрабатываемые многооборотные средства крепления должны входить:

     - рабочие чертежи;

     - руководство по эксплуатации (паспорт).

     В руководстве по эксплуатации (паспорте) многооборотного средства крепления должны содержаться необходимые указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, правила хранения.

     10.6. Каждый комплект многооборотного средства крепления должен иметь на видном месте маркировку, регламентированную технической документацией на него, например:

     - марку устройства;

     - наименование (товарный знак) изготовителя;

     - дату выпуска и порядковый номер;

     - грузоподъемность или другие необходимые технические параметры;

     - наименование (обозначение) собственника;

     - дату следующего очередного испытания (освидетельствования) и (или) ремонта.

     10.7. За надежность многооборотного средства крепления при перевозке несет ответственность отправитель.

     10.8. При предъявлении к перевозке груза, размещение и крепление которого осуществляется с использованием многооборотного средства крепления, отправитель обязан представить железной дороге:

     - акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации (паспортом) многооборотного средства крепления;

     - схему размещения и крепления многооборотного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии, за исключением стропов, стяжек и т. п.

     10.9. Способ размещения и крепления на подвижном составе многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии разрабатывается одновременно с разработкой способа размещения и крепления груза с его использованием. Схема возврата многооборотного средства крепления в порожнем состоянии должна быть приложена к накладной при отправлении груза с отметкой об этом в графе "Документы, приложенные отправителем". Получатель после выгрузки груза должен подготовить многооборотные средства крепления к возврату в соответствии с полученной схемой.

     При неоднократном отправлении груза в адрес одного и того же получателя при повторных отправках допускается не прикладывать к накладной схему размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате. В этом случае отправитель в накладной в графе "Особые заявления отправителя" должен сделать отметку: "Схема размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии направлена ________ (дата) с накладной N _____".

     В случае отсутствия схемы размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии получатель разрабатывает способ размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии и утверждает его в установленном порядке.

11. Методика расчета размещения и крепления грузов в вагонах

11.1. Вводные положения к Методике расчета

     При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

     - продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

     - поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

     - вертикальные инерционные силы, вызываемые ускорениями при колебаниях движущегося вагона;

     - ветровая нагрузка;

     - силы трения.

     Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТгр). Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза.

     Особенности расчета размещения и крепления длинномерных грузов приведены в п. 12 настоящей главы.

11.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз

     11.2.1. Продольная инерционная сила (Fпр) определяется по формуле:

     Fпр = aпр Qгр (тс), (4)

     где aпр - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;

     Qгр - масса груза, т.

     Значения aпр для конкретной массы груза определяются по формулам:

     - при погрузке с опорой на один вагон:

                   о
                  Q гр (a22 - a94)
     aпр = a22 - __________________ (тс/т);  (5)
                        72

     - при погрузке с опорой на два вагона:

                   о
                  Q гр (a44 - a188)
     aпр = a44 - ___________________  (тс/т);  (6)
                        144

     где Q гр - общая масса груза в вагоне или на сцепе, т;

     a22, a94, a44, a188 - значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления при массе брутто соответственно вагона: 22 т и 94 т; сцепа: 44 т и 188 т (принимаются по таблице 26).

Таблица 26

Значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления груза

Тип крепления Значения aпр (тс/т) при опирании груза на
один вагон два вагона
a22 a94 a44 a188
Упругое, например:
- проволочные растяжки и обвязки, тросовые растяжки и обвязки с натяжным устройством, металлические полосовые обвязки;
- деревянные упорные, распорные бруски;
- крепление груза в кассете, пирамиде и т. п. с упором груза в их элементы через деревянные бруски;
- крепление металлическими упорными конструкциями, закрепленными к вагону болтами: груза, упакованного в деревянный ящик, неупакованного груза в случае, когда между грузом и металлическим упором уложен деревянный брусок		 1,2 0,97 1,2 0,86
Жесткое, например:
- крепление груза к вагону болтами, шпильками, иными аналогичными средствами крепления;
- в случае размещения груза (за исключением упакованного в деревянный ящик) с непосредственным упором в элементы конструкции вагона;
- крепление кассеты, пирамиды и т. п. к стоечной скобе платформы болтами, при помощи металлических стоек или металлических упоров;
крепление металлическими упорными конструкциями, закрепленными к вагону болтами, неупакованного груза из металла, железобетона		 1,9 1,67 1,9 1,56

     11.2.2. Поперечная горизонтальная инерционная сила Fп с учетом действия центробежной силы определяется по формуле:

     Fп = aп Qгр/1000 (тс), (7)

     где aп - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, кгс/т.

     Для грузов с опорой на один вагон aп определяется по формуле:

                2(aш - aс)
     aп = aс + ____________ lгр (кгс/т),  (8)
                     lв

     где aс, aш - удельные поперечные инерционные силы для случаев, когда ЦТгр находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих соответственно: через середину вагона, через шкворневую балку (таблица 27), кгс/т;

     lв - база вагона, м;

     lгр - расстояние от ЦТгр до поперечной плоскости симметрии вагона, м.

     Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, aп принимается по таблице 27.

Таблица 27

Значения удельных поперечных инерционных сил

Размещение груза Значения удельных
поперечных инерционных
сил, кгс/т
С опорой на один вагон и расположением ЦТгр в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через:  
- середину вагона, aс 330
- шкворневую балку, aш 550
С опорой на два вагона 400

     11.2.3. Вертикальная инерционная сила Fв определяется по формуле:

     Fв = aв Qгр/1000 (тс), (9)

     где aв - удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза, кгс/т, которая определяется по формуле:

                        2140
     aв = 250 + кlгр + ________ (кгс/т).  (10)
                          о
                         Q гр

     При загрузке вагона грузом массой менее и равной 10 т значение Qогр принимают равным 10 т. Коэффициент к при погрузке с опорой на один вагон принимают равным 5, с опорой на два вагона - 20.

     11.2.4. Ветровая нагрузка Wп определяется с учетом удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/кв.м, по формуле:

     Wп = 50 Sп/1000 (тс), (11)

     где Sп - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), кв. м. Для цилиндрической поверхности Sп принимается равной половине площади наветренной поверхности груза.

11.3. Определение сил трения

     11.3.1. Силы трения, препятствующие перемещению груза, опирающегося на один или два вагона без применения турникетных опор, определяются по формулам:

     - в продольном направлении:

     Fтрпр = Qгрмю (тс); (12)

     - в поперечном направлении:

     Fтрп = Qгрмю (1000 - aв)/1000 (тс), (13)

     где мю - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок).

     Значения коэффициентов трения скольжения между очищенными от грязи, снега, льда опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагона (в зимний период посыпанных тонким слоем песка) принимаются равными:

- дерево по дереву 0,45;
- сталь по дереву 0,40;
- сталь по стали 0,30;
- железобетон по дереву 0,55;
- вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с открытыми торцами по дереву 0,61;
- пачки промасленной листовой стали по дереву 0,21;
- резина по дереву (для колесной техники) 0,50;
- алюминий по дереву 0,38;
- свинец и цинк по дереву 0,37.

Коэффициент трения качения принимается равным

0,10.

     Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в Приложении 2 к настоящей главе.

     Особенности определения сил трения, препятствующих перемещению длинномерных грузов при их размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в п. 12.8 настоящей главы.

     11.3.2. При размещении на платформе с деревометаллическим полом груза без применения подкладок, центр тяжести которого совпадает с его геометрическим центром (рисунок 32), силы трения, препятствующие перемещению груза, определяются по формулам:

     - в продольном направлении:

     Fтрпр = Fтр1пр + Fтр2пр + Fтр3пр (тс), (14)

     где Fтр1пр, Fтр2пр, Fтр3пр - силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по формулам:

         пр         a
     Fтр1   = Qгр ______ мю1 (тс); (15)
                    d

         пр         b
     Fтр2   = Qгр ______ мю2 (тс); (16)
                    d

         пр         c
     Fтр3   = Qгр ______ мю3 (тс); (17)
                    d

     где мю1, мю2, мю3 - коэффициенты трения части груза о соответствующие участки поверхности пола;

     a/d, b/d, c/d - доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;

     - в поперечном направлении:

   n          a         b         c
Fтр  = Qгр ( ___ мю1 + ___ мю2 + ___ мю3)(1000 - aв)/1000 (тс), (18)
              d         d         d

     где aв - удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по формуле (10), кгс/т.

"Рис. 32. Силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность деревометаллического пола платформы"

     Груз, расположенный несимметрично продольной плоскости симметрии платформы (рисунок 33), может испытывать дополнительное воздействие момента вращения (Mтр) в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.

"Рис. 33. Момент вращения, действующий на груз, расположенный несимметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы с деревометаллическим полом"

     Момент вращения Mтр определяется по формуле:

     Mтр = Fтрпрr (тсм), (19)

     где r - плечо силы трения Fтрпр, определяемое как абсолютная величина разности:

     r = „Kцт - KFтр„ (м), (20)

     где Kцт, KFтр - координаты в поперечном направлении центра тяжести соответственно груза и силы трения Fтрпр относительно края поверхности опирания груза на пол, м.

                пр                пр
            Fтр1  (b + a/2) + Fтр2  b/2
     KFтр = ____________________________ (м)  (21)
                      пр       пр
                  Fтр1   + Fтр2

     При r = 0 момент вращения груза отсутствует и расчет проводят только для плоско-параллельного движения.

     Дополнительные усилия (Fдоп), которые должны создаваться средствами крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле:

     Fдоп = Mтр/la (тс), (22)

     где la - расстояние между вертикальными плоскостями, проведенными через Fдоп, м. Усилие в растяжке, соответствующее Fдоп, определяют с учетом углов наклона растяжки.

11.4. Определение устойчивости груженого вагона и груза в вагоне

     11.4.1. Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рисунок 34) определяется по формуле:

                                                 в
   о  Qгр1hцт1 + Qгр2hцт2 +... + Qгрnhцтn + QтHцт
Hцт = _____________________________________________ (мм), (23)
                       о
                      Q гр + Qт

     где Qт - масса тары вагона, т;

     hцт1, hцт2, ... hцтn - высота ЦТ единиц груза от УГР, мм;

     Hцтв - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 28).

Таблица 28

Площадь наветренной поверхности и высота центра тяжести вагонов, значения коэффициентов p и q

Тип вагона Площадь
наветренной
поверхности,
кв.м		 Высота ЦТ
порожнего
вагона от
УГР, м		 Значение
коэффициентов
p q
Четырехосный полувагон:        
- с объемом кузова до 77 куб. м 34 1,13 5,61 0,11
- с объемом кузова 83 - 88 куб. м 37 1,13 5,61 0,11
Четырехосная платформа базой 9720 мм:        
- с закрытыми бортами 13 0,8 3,34 0,10
- с открытыми бортами 7 0,8 3,34 0,10
Четырехосная платформа базой 14400 мм:        
- с закрытыми бортами 16 0,8 4,11 0,08
- с открытыми бортами 11 0,8 4,11 0,08
Четырехосная платформа базой 14720 мм 9 0,8 3,30 0,08

"Рис. 34. Определение высоты общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР"

     11.4.2. Поперечная устойчивость вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона с грузом (сцепа с грузом, если груз опирается на один вагон) от УГР превышает 2300 мм или наветренная поверхность вагона с грузом превышает 50 кв. м.

     Поперечная устойчивость груженого вагона обеспечивается, если удовлетворяется условие:

     Pц + Pв
     _______ <= 0,55, (24)
       Pст

     где Pст - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс;

     Pц + Pв - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки, тс.

     Статическая нагрузка Pст определяется по следующим формулам.

     При симметричном размещении груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона:

                     о
             Qт + Qгр
     Pст = ____________  (тс) (25)
                nк

     При смещении груза только поперек вагона:

             1           о         bсм
     Pст = ____ (Qт + Qгр  (1,0 - _____)) (тс) (26)
            nк                      S

     При смещении груза только вдоль вагона - для менее нагруженной тележки:

             2      Qт       о          lсм
     Pст = _____ (_____ + Qгр  (0,5 - _____ )) (тс) (27)
             nк     2                   lв

     При одновременном смещении груза вдоль и поперек вагона - для менее нагруженной тележки:

            2    Qт       о        lсм          bсм
     Pст = ___ (____ + Qгр  (0,5 - ____ (1,0 - ____ )) (тс), (28)
            nк   2                  lв           S

     где nк - число колес грузонесущего вагона;

     2S = 1580 мм - расстояние между кругами катания колесной пары.

     Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:

            1                  о     о
Pц + Pв = _____ (0,075(Qт + Qгр ) Hцт  + Wпh + 1000p) (тс), (29)
           nкS

     где Wп - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс;

     h - высота геометрического центра наветренной поверхности груза от УГР, мм;

     p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор. Значения p приведены в таблице 28.

     Особенности определения устойчивости сцепов вагонов с размещенными на них длинномерными грузами, если груз опирается на два вагона, рассматриваются в п. 12 настоящей главы.

     11.4.3. Кроме поступательных перемещений грузы в процессе перевозки могут подвергаться опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания определяется по формулам:

     - при опрокидывании вдоль вагона (рисунок 35):

                 о
                l пр
     этапр = ________________; (30)
                         пр
             aпр (hцт - h  у)

"Рис. 35. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении"

     - при опрокидывании поперек вагона (рисунок 36):

                         о
                     Qгрb п
     этап = _______________________________, (31)
                       п         п      п
            Fп (hцт - h у) + Wп(h нп - h у)

     где lопр, bоп - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм;

     hцт - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;

     hпру, hпу - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

     hпнп - высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм.

"Рис. 36. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении"

     Если значения этапр и этап составляют не менее 1,25, груз является устойчивым, дополнительное закрепление его от опрокидывания не требуется.

     Если значение этапр или этап составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:

     - грузы, значение этапр или этап которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно этапр и этап менее 1,0, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы отправителем расчетами;

     - если значение этапр или этап находится в пределах от 0,8 до 1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной плоскости симметрии вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола;

     - если значение этапр или этап находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.

     При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:

     - в продольном направлении (рисунок 37а):

                               пр         о
                1,25Fпр(hцт - h  у) - Qгрl пр
      о
     R пр = ___________________________________________ (тс); (32)
             пр                            р
            n  р(hрcos альфа cos Бетапр + l прsin альфа)

"Рис. 37. Крепление груза от опрокидывания растяжками:
(а) - в продольном направлении; б) - в поперечном направлении)"

     - в поперечном направлении (рисунок 37б):

                       п          п      п          о
        1,25Fп (hцт - h у) + Wп (h нп - h у)) - Qгрb п

  Rоп = ______________________________________________ (тс); (32а)
         п                            р
        n р hр cos альфа cos Бетап + b п sin альфа)

     В формулах 32 и 32а:

     альфа - угол наклона растяжки к полу вагона;

     Бетапр, Бетап - углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

     nпрр, nпр - число растяжек, работающих в одном направлении;

     lрпр, bрп - расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;

     hр - высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм.

     При закреплении груза от опрокидывания обвязками (рисунок 38) должны быть выполнены следующие требования:

     - обвязки должны быть установлены в плоскостях, перпендикулярных продольной плоскости симметрии вагона;

     - при закреплении от опрокидывания в продольном направлении количество обвязок должно быть не менее двух;

     - на грузе обвязки должны располагаться симметрично относительно его центра тяжести;

     - при установке обвязок в плоскости, не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (наклонные обвязки), должно быть обеспечено их крепление на грузе от сдвига.

"Рис. 38. Крепление груза от опрокидывания обвязками"

     При закреплении груза от опрокидывания обвязками усилие в них определяется по формулам:

     - в продольном направлении

                             пр         о
            1,25 Fпр (hцт - h  у) - Qгрl пр
      о
     R пр = _______________________________ (тс); (33)
                пр   об
              2n  обl  пр sin альфа

     - в поперечном направлении

                       п          п      п          о
      1,25 (Fп (hцт - h у) + Wп (h нп - h у)) - Qгрb п
 о
R п = ________________________________________________ (тс), (33а)
                        п   об
                      2n обb  п sin альфа

     где nпроб, nпроб - число обвязок, работающих в одном направлении;

     lобпр - расстояние от линии огибания обвязкой груза до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в продольном направлении, мм;

     bобп - расстояние от проекции центра тяжести груза на пол вагона до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в поперечном направлении, мм; остальные обозначения те же, что в формулах 32 и 32а.

11.5. Выбор и расчет средств крепления.
Допускаемые нагрузки на средства крепления

     Крепление груза в зависимости от его конфигурации и параметров, характера возможных перемещений и других факторов осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 29).

Таблица 29

Рекомендации по выбору средств крепления грузов

Грузы Возможные перемещения груза Рекомендуемые средства крепления
Штучные с плоскими порами Поступательные продольные и поперечные перемещения Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки
Опрокидывание продольное, поперечное Растяжки, обвязки; упорные бруски; кассеты, каркасы, пирамиды и пр.
Цилиндрической формы, размещаемые на образующую Продольное (поперечное) поступательное перемещение Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки
Перекатывание поперек (вдоль) вагона Упорные бруски, ложементы; обвязки, растяжки
На колесном ходу Перекатывание вдоль (поперек) вагона Упорные бруски; растяжки; многооборотные колесные упоры (башмаки)
продольное, поперечное поступательное перемещение Упорные, распорные бруски; растяжки
С плоскими опорами, размещаемые штабелями Поступательные продольные и поперечные перемещения всего штабеля или отдельных единиц Упорные, распорные бруски; увязки, растяжки, обвязки; щиты ограждения; стойки; каркасы, кассеты
Длинномерные Продольные и поперечные поступательные перемещения Растяжки, обвязки; щиты ограждения, стойки
Поперечное опрокидывание Обвязки, растяжки; подкосы, упорные бруски; ложементы

     11.5.1. Продольное ДельтаFпр и поперечное ДельтаFп усилия, которые воспринимают средства крепления, определяются по формулам:

     ДельтаFпр = Fпр - Fтрпр(тс); (34)

     ДельтаFп = n (Fп + Wп) - Fптр (тс), (35)

     где n - коэффициент, значения которого принимается равным 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в настоящие Правила или МТУ, и 1,25 - для НТУ.

     Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами средств крепления:

     ДельтаFпр = ДельтаFрпр + ДельтаFбпр + ДельтаFобпр (тс); (36)

     ДельтаFп = ДельтаFрп + ДельтаFбп + ДельтаFобп (тс); (37)

     где ДельтаFбпр, ДельтаFбп, ДельтаFбпр, ДельтаFбп, ДельтаFобпр, ДельтаFобп - части продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками.

     При разработке способов крепления грузов от продольного смещения предпочтительно обеспечивать их устойчивость одним видом средств крепления.

     В случае, когда коэффициент трения 2 между подкладками и полом меньше коэффициента трения 1 между грузом и подкладками (мю2<мю1), для реализации величин сил трения Fтрпр и Fтрп подкладки должны быть закреплены к полу вагона. Суммарное количество гвоздей для закрепления подкладок определяется по формуле:

     nпгв = 1000Qгр (мю1 - мю2)/Rгв (шт.), (38)

     где Rгв - допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 32.

     11.5.2. При закреплении груза от смещения растяжками (рисунок 39а) величину усилий в растяжках с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий в них определяют по формулам:

     - от сил, действующих в продольном направлении:

  пр                   ДельтаFпр
Rр  i = ____________________________________________________ (тс); (39)
                пр
       Сумма (nр  i (мю sin альфаi + cos альфаi cos Бетапрi))

     - от сил, действующих в поперечном направлении:

  п                      ДельтаFп
Rр i = ____________________________________________________ (тс); (40)
               р
       Сумма (n пi (мю sin альфаi + cos альфаi cos Бетапi))

     где Rрпрi, Rрпi - усилия в i-той растяжке;

     nрпрi, nрпi - количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении, расположенных под одинаковыми углами альфаi, Бетапрi, Бетапi;

     альфаi - угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

     Бетапрi, Бетапi - углы между проекцией i-той растяжки на пол вагона и, соответственно, продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

     мю - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (подкладок).

     В случаях, когда растяжки используются для закрепления груза одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны рассчитываться по суммарным усилиям (Rпрр + Rопр) и (Rпрр + Rоп).

"Рис. 39. Расчетные схемы усилий в растяжке, обвязке
(а) - в растяжке; б), в) - в обвязке)"

     Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему усилию (Rпрр + Rопр) или (Rпрр + Rоп) в соответствии с таблицами 30 и 31.

     В случае использования проволочных растяжек, работающих на одном грузе в одном направлении и отличающихся по длине более чем в 2 раза или имеющих разные углы наклона к полу вагона, расчет параметров растяжек следует производить по методике, приведенной в Приложении 3 к настоящей главе.

     Не рекомендуется устанавливать проволочные растяжки длиной более 4 метров.

Таблица 30

Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные средства крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс)

Число
нитей		 Диаметр проволоки, мм
4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,3 6,5 7,0 7,5 8,0
2 270
_____
440		 350
_____
560		 430
_____
680		 530
_____
840		 620
_____
980		 680
_____
1080		 730
_____
1150		 850
_____
1350		 970
_____
1550		 1100
_____
1750
3 405
_____
660		 525
_____
840		 645
_____
1020		 795
_____
1260		 930
_____
1460		 1020
_____
1620		 1095
_____
1725		 1275
_____
2025		 1455
_____
2325		 1650
_____
2625
4 540
_____
880		 700
_____
1120		 860
_____
1360		 1060
_____
1680		 1240
_____
1960		 1360
_____
2160		 1460
_____
2300		 1700
_____
2700		 1940
_____
3100		 2200
_____
3500
5 675
_____
1100		 875
_____
1400		 1075
_____
1700		 1325
_____
2100		 1550
_____
2450		 1700
_____
2700		 1825
_____
2875		 2125
_____
3375		 2425
_____
3875		 2750
_____
4375
6 810
_____
1320		 1050
_____
1680		 1290
_____
2040		 1590
_____
2520		 1860
_____
2940		 2040
_____
3240		 2190
_____
3450		 2550
_____
4050		 2910
_____
4650		 3300
_____
5250
7 945
_____
1540		 1225
_____
1960		 1505
_____
2380		 1855
_____
2940		 2170
_____
3430		 2480
_____
3780		 2555
_____
4025		 2975
_____
4725		 3395
_____
5425		 3850
_____
6125
8 1080
_____
1760		 1400
_____
2240		 1720
_____
2720		 2120
_____
3360		 2480
_____
3920		 2720
_____
4320		 2920
_____
4600		 3400
_____
5400		 3880
_____
6200		 4400
_____
7000

     Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе - для способов крепления по настоящим Правилам и МТУ.

     11.5.3. При закреплении груза от продольного и поперечного смещения обвязками, расположенными в плоскости, параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (рисунок 39б), усилие в обвязке определяют по формулам:

     - от сил, действующих в продольном направлении:

                       об
      пр        ДельтаF  пр
     R  об = ____________________ (тс);  (41)
              2nоб мю sin альфа

     - от сил, действующих в поперечном направлении:

                      об
      п        ДельтаF  п
     R об = ____________________ (тс);  (42)
              2nоб мю sin альфа

     где nоб - количество обвязок.

     Допускается для закрепления груза от продольного и поперечного смещения применять обвязки, расположенные в плоскости, перпендикулярной продольной плоскости симметрии вагона и не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (рисунок 39в) ("наклонные обвязки").

     В этом случае расчет крепления груза выполняется:

     - в продольном направлении - в соответствии с п. 11.5.2, при этом принимается, что каждая боковая ветвь одной обвязки эквивалентна одной растяжке. Усилие в ветвях обвязки определяется по формуле:

     Rпроб = 1,2 Rпрр (тс), (43)

     где Rпрр - усилие в растяжке, определенное по формуле (39) при nпрр = 2nоб.;

     - в поперечном направлении - по формуле:

                        об
      п          ДельтаF  п
     R об = ____________________________ (тс), (44)
             2nоб мю sin альфа cos Бетап

     где Бетап - угол между проекцией ветви обвязки на пол вагона и поперечной плоскостью симметрии вагона.

     11.5.4. Площадь сечения растяжек и обвязок, за исключением проволочных, определяют по формуле:

            1000R
     S = ___________ (кв. см),  (45)
           [сигма]

     где R - усилие в растяжке, обвязке, тс;

     [сигма] - допускаемые напряжения на растяжение; принимают в зависимости от марки стали по таблице 31.

Таблица 31

Допускаемые напряжения стальных элементов крепления по видам деформации

Виды деформации Марка стали по ГОСТ 380-71,
1050-74 и 6713-75		 Допускаемые
напряжения,
кгс/кв.см
Растяжение - сжатие Ст. 3, Ст. 5 и сталь 20 1650
То же Сталь 30 1850
Изгиб Ст. 3 и сталь 20 1650
То же Ст. 5 и сталь 30 1850
Срез Ст. 3, Ст. 5 и сталь 20 1200
Смятие Ст. 3 и сталь 20 2500
Растяжение для болтов Ст. 3 и сталь 20 1400

     11.5.5. При закреплении груза от смещения брусками количество гвоздей для крепления упорного или распорного бруска к полу вагона определяют по формулам:

     - от сил, действующих в продольном направлении:

                        б
             1000ДельтаF пр
     nгв = ___________________ (шт.);  (46)
               пр
              n  бRгв

     - от сил, действующих в поперечном направлении:

                        б
             1000ДельтаF п
     nгв = __________________  (шт.); (47)
                п
               n бRгв

     где nпрб, nпб - количество брусков, одновременно работающих в одном направлении;

     Rгв - допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 32.

Таблица 32

Допускаемые усилия на гвозди

Диаметр гвоздя,
мм		 Длина гвоздя,
мм		 Допускаемое усилие на гвоздь,
кгс
4,0 100 - 120 47
5,0 100 - 150 75
6,0 150 - 200 108
8,0 250 192

     11.5.6. Грузы цилиндрической формы и на колесном ходу закрепляются от перекатывания деревянными брусками, многооборотными упорами (например, ложементами, упорными рамами, колесными упорами) или упорными деревянными брусками совместно с растяжками (обвязками). При закреплении цилиндрических грузов и грузов на колесном ходу от перекатывания только деревянными брусками или многооборотными упорами необходимая высота упоров (рисунок 40) определяется по формулам:

     - от перекатывания вдоль вагона:

      пр                       1
     h  у = r (1 - ____________________________ (мм); (48)
                                         2
                   кв. корень (1 + (1,25а пр))

     - от перекатывания поперек вагона:

                            1
     hпу = r (1 - _____________________ (мм);  (49)
                                   2
                  кв. корень (1 + в )

     где

                ап/1000 + Wп/Qгр
     эпсилон = ___________________,     (50)
                  0,8 - ав/1000

     где r - радиус круга катания груза, мм; 1,25 - коэффициент запаса устойчивости при перекатывании груза.

"Рис. 40. Крепление груза упорными брусками от перекатывания"

     Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам:

     - от перекатывания вдоль вагона:

      пр       1000 Fпр (1 - мю1 tg альфа)
     n  гв = _____________________________  (шт.);  (51)
                       пр
                      n  бRгв

     - от перекатывания поперек вагона:

      п      1000 (Fп + Wп) (1 - мю1 tg альфа)
     n гв = ____________________________________ (шт.); (52)
                           п
                          n бRгв

     где мю1 - коэффициент трения скольжения между упорным бруском и опорной поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен.

     11.5.7. В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания осуществляется упорными брусками совместно с обвязками или растяжками (рисунок 41), усилие в обвязке для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формуле:

                        п          п      п          о
        1,25[Fп (D/2 - h у) + Wп (h нп - h у)] - Qгрb п
Rобп = ________________________________________________ (тс), (53)
                           п
                          n обbпер

     где nпоб - число обвязок;

     D - диаметр груза, мм,

     bпер - проекция расстояния от ребра опрокидывания до обвязки на поперечную плоскость симметрии вагона, мм.

     Усилия в растяжках для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формулам 32, 32а.

     В этом случае высота упорных брусков должна составлять:

     - для крепления от перекатывания в продольном направлении - не менее 0,1 D;

     - для крепления от перекатывания в поперечном направлении - не менее 0,05 D.

     Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам 51 и 52.

"Рис. 41. Крепление цилиндрического груза от перекатывания упорными брусками и проволочными обвязками"

     11.5.8. Расчет на изгиб, сжатие и смятие деревянных съемных деталей крепления и досок пола производят по формулам:

                M
     сигмаи = _____ (кгс/кв.см);  (54)
                W

                1000 F
     сигмас = _________ (кгс/кв.см),  (55)
                  Sо

     где M - изгибающий момент, кгс см;

     W = bh2/6 - момент сопротивления изгибу бруска прямоугольного сечения, куб.см;

     b - ширина бруска, см;

     h - высота бруска, см;

     F - усилие сжатия (смятия), действующее на деталь крепления, тс;

     Sо - суммарная площадь деталей, кв.см, воспринимающая усилие F. Усилие F определяется для упорных и распорных брусков по формулам 34, 35, а для подкладок и прокладок - по формуле:

     F = Qгр + Fв +2n R sin альфа (тс), (56)

     где n - количество обвязок или пар растяжек, удерживающих груз в продольном или (и) поперечном направлении и одновременно работающих в одном направлении;

     R - усилие в растяжке или обвязке, тс.

     Для настила пола платформ применяют еловые или сосновые доски первого сорта толщиной 48 - 55 мм, шириной 150 мм.

     Напряжения не должны превышать допускаемых напряжений для древесины хвойных пород (ель, сосна), приведенных в таблице 33.

Таблица 33

Допускаемые напряжения для древесины хвойных пород (ель, сосна)

Вид напряжений Допускаемое напряжение, кгс/кв.см
съемные детали
крепления		 детали вагонов
Изгиб 120 85
Растяжение вдоль волокон 85 60
Сжатие и смятие вдоль волокон 120 85
Сжатие и смятие поперек волокон 18 12
Смятие местное поперек волокон на части длины (если длина свободного конца детали составляет 100 мм или более, но не менее ее (толщины) 30 20
Смятие местное под шайбами при передаче нагрузки поперек волокон (перпендикулярно или под углом не менее 60 град.) 40 -
Скалывание в лобовых врубках при условии, что длина скалывания не превышает двух полных толщин вставляемой детали или 10 глубин врубки:    
вдоль волокон 12 -
поперек волокон 6 -
Скалывание вдоль волокон в щековых врубках при условии, что длина скалывания не превышает пяти полных толщин детали в сопряжениях деталей под углом:    
менее 30 град. 6 -
30 град. и более 4 -
Срез поперек волокон 55 40

     При использовании других пород древесины допускаемое напряжение, приведенное в таблице 33, необходимо умножить на переводной коэффициент, приведенный в таблице 34.

Таблица 34

Коэффициенты для определения допускаемых напряжений других пород древесины

Порода древесины Поправочный коэффициент для допускаемых
напряжений различных пород древесины
Растяжение,
изгиб, сжатие,
смятие вдоль
волокон		 Сжатие и
смятие
поперек
волокон		 Скалывание
Лиственница 1,2 1,2 1,0
Сосна якутская, пихта кавказская, кедр 0,9 0,9 0,9
Сосна и ель Кольского полуострова, пихта 0,8 0,8 0,8
Дуб, ясень, граб, клен, акация белая 1,3 2,0 1,6
Береза, бук, ясень дальневосточный 1,1 1,6 1,3
Copyright © 2024 НТФ «Інтес» Всі права збережено.
Підтримка: support@qdpro.com.ua